Mr.Freewind's Korner

Prueba: Yamaha X-Max 250 ABS: "maldita naked"

2012-02-17T13:02:00.000-08:00

"11 de la mañana, de un día cualquiera entre semana. Carretera nacional, de camino hacia Aracena, en la serranía de Huelva. Circulo a buen ritmo con mi Seat León por una vía que conozco bien, es mi camino diario hacia al trabajo. De pronto, veo un punto de luz blanco en el retrovisor, "una moto", me digo, será una de ésas naked de moda que tanto abundan. Prosigo mi trayecto haciendo adelantamientos por doquier pero la maldita luz no desaparece, parece que ese "tipo" está dispuesto a aguantar el vendaval que hace hoy, bien por él"...lo que no sabe este conductor "enlatado" es que tan sólo unos minutos después es rebasado por una exhalación blanca en una larga curva a derechas en subida con gran visibilidad...tras observar la escena con la cara de piedra, tan sólo atisba a decir: "maldita naked"!!!!

Es una situación ficticia, pero podría ser verdad, darse en la realidad. Porque con este escooter de Yamaha hay una palabra que se me repite una y otra vez en mi mente, y es "naked", "naked"...es lo que me transmite, lo que sientes a los mandos...casi como una ligera moto naked lista para hacerte disfrutar en tu carretera de montaña favorita.

Bonita, ligera, deportiva, y sobre todo...estable. Esto último es la clave: la estabilidad. Hay muchos factores que influyen en esta cualidad, podemos citar algunos: suspensiones, chasis, reparto de pesos, neumáticos...de nada sirve un rígido chasis por ejemplo si las suspensiones son blandas, o si las ruedas son enanas. Y aquí es donde se nota lo "cuajada" que está esta Yamaha, justamente en lo conseguido de su equilibrio general. La mayoría de escooters se han decantado tradicionalmente por una arquitectura tipo custom "larga y baja" que ofrece muchas ventajas en el día a día; este tipo de configuración permite colocar por ejemplo el asiento muy bajo facilitando la vida entre el tráfico y además el centro de gravedad permanece cerca del suelo y la estabilidad en recta se ve muy favorecida. Pero el tema de coger curvas con cierta alegría es otro cantar. Tal es el caso por ejemplo de las Silverwing de Honda, por poner un ejemplo, vehículos con unos motores y un confort de marcha colosales que sin embargo naufragan a poco que tengas la necesidad de apretar el ritmo en cualquier trazado mínimamente sinuoso.

Yamaha no, la marca de Iwata prefiere darle a la cuestión un ramalazo deportivo que tiene como veremos sus pros y sus contras, pasemos pues a analizarlos.

Para empezar la primera impresión es muy buena, la moto es bonita, tiene un tamaño que engaña, es de cierta consideración, moderado en todos los sentidos. Los acabados son bastante correctos, hay sensación de calidad en el tacto de los plásticos, el remate del cuadro de relojes -precioso, por cierto-, es bastante bueno, etc. Nada más subirte a ella ya comienzan las particularidades, el asiento es bastante alto y recio en comparación con el de otros muchos modelos, y el manillar es tan ancho como el de una trail y muy cercano y plano. Uno se coloca bastante erguido y "asomado" al morro de la moto, con un gran control sobre el tren delantero, mucho más de lo esperado -si uno viene acostumbrado a escooters de concepción "tradicional", digamos-, más parecido, en definitiva, al de una motocicleta. Tras el chequeo inicial esta pequeña joya arranca casi sin hacer ruido y te impulsa hacia adelante con una suave energía que resulta muy agradable en todo momento. Y, desde el primer instante, el gran protagonista es el manillar. Con tal palanca en tus manos el control es absoluto, y ésta es una de sus grandes virtudes, porque este comportamiento intachable permanece siempre, desde a 20Km/h hasta 140Km/h...el manillar siempre te ayuda, siempre...menos cuando pega el viento y el frío, en ese caso la postura "trail" pasa factura, nada es perfecto, claro.

Otra cosa que notas inmediatamente es la solidez general en la conducción, es una sensación resultante de la combinación de unas suspensiones firmes, un chasis noble y estable y unos frenos efectivos y contundentes -aunque hay que apretar-.Pero no nos engañemos, esa solidez no va en detrimento de la agilidad; la distancia entre ejes relativamente corta y el peso contenido hacen que se desenvuelva en el más denso de los tráficos con un descaro total.

En definitiva, rápidamente todo se parece al tacto de una naked ligera y deportiva, pero menos ruidosa, claro. Y además con un hueco espectacular debajo del asiento donde caben 2 cascos integrales y más cosas y una guantera también de una enorme capacidad y gran accesibilidad. Y como buena "naked", aunque dispone de escudo protector y de pantalla realmente su protección aerodinámica no es su fuerte, si hace frío lo pasarás mal a menos que la equipes con accesorios específicos, no es un punto fuerte, repito.

Tampoco es su mayor virtud la autonomía, el consumo es normal, sobre los 3 litros y pico, pero su depósito de 11,8 litros es escaso, además conviene llenarlo "hasta la bola" para que la reserva te salte sobre unos 240km, siempre hablando de un uso mixto.

Otro detalle que se echa en falta es un freno de mano. Con lo ligera que es esto no suele ser causa de problemas, pero no imagino la vida en un pueblo lleno de cuestas con esta moto....

Pero bueno, está claro que tengo una "pseudo-naked" en mis manos que es ideal para la ciudad, práctica, efectiva para el trabajo, con una calidad de marcha y comportamiento excepcionales en la urbe...pero ya que es taaaan bonita, y que va taaaan bien, vamos a sacarla a "bailar un rato", a ver qué tal va, a ver cuánto da de sí esta 250, que nunca hay que olvidarlo -no es difícil caer en la tentación de pensar de que cubica más-.

Primero, para llegar a cualquier sitio casi siempre hay que "autopistear" un rato, y la Yamahita parece que no se arruga en absoluto. Agarrado al manillar puedes circular a un ritmo de crucero de unos 130km/h a 7.000rpm sin que el motor parezca sufrir mucho, a 120Km/h si vas acompañado. La calidad de marcha, vibraciones, reacciones dinámicas, etc, son ejemplares. Incluso con viento racheado. Lo aguantas todo agarrado al "manillar de la salvación"...si tienes controlada la dirección y el tren delantero tienes controlada la moto, ésa es la clave.

Y lo mejor está aún por llegar: una buena carretera nacional con curvas y buen asfalto. En este escenario la yamahita da lo mejor de sí, permite apoyos prolongados en curva con buena estabilidad y su motor aunque rinde tan sólo 23cv permite hacer recuperaciones con cierta alegría y no quedarse atrás respecto al resto del conjunto, que rinde a un nivel más que notable. La clave es dejarla correr, aprovechar las inercias y conseguir así disfrutar de lo lindo supliendo en parte la falta de potencia y de un cambio de marchas. Una gozada.

Sin embargo, en cuanto la carretera se estrecha y se convierte en ratonera o con asfalto más dudoso hay que tener cuidado, ya no puedes circular con la alegría de antes, hay que estar muy atentos. Los neumáticos duros de serie no ayudan en este entorno, y la falta de retención no resulta un factor favorable en este caso, mejor pasear sosegadamente y disfrutar del paisaje. Es una moto que a paso lento ofrece un nivel sonoro muy bajo y un sonido muy agradable que permite disfrutar paseando tranquilamente por el centro de cualquier ciudad o por una zona natural pintoresca de una forma muy placentera. Eso sí la suspensión trasera aunque trabaja bien es algo seca, es normal, no tenemos bieletas ni monoamortiguadores, no deja de ser un escooter de 250cc. Otro detalle en el que se nota este punto es cuando vas con un pasajero. La moto cumple sobradamente en todos los aspectos imaginables; buen asiento, buen comportamiento con el peso extra, etc. Pero claro, si estás acostumbrado a ir solo cuando montas a alguien notas como hay una pérdida notable de cualidades dinámicas...es inevitable...hasta las motos más potentes se resienten con el peso extra de un segundo ocupante, es cuestión de tomarte el trayecto a un ritmo más tranquilo.

En fin, es un vehículo que merece la pena, y más en los tiempos que corren. Bien terminado, apto para el día a día y alguna escapadita si se tercia, es cómodo y estable, potente, noble, solvente, todo lo que diga es poco y no por casualidad es un éxito rotundo de ventas. Casi todo son enormes virtudes, la mayoría de ellas que sabrás valorar si vienes del mundo de la moto o eres una persona dinámica a la que le gusta una imagen juvenil y desenfadada sin renunciar a las cualidades prácticas que tienen los escooters.

Es una moto joven para gente joven o que se sienta joven...una "maldita" naked! ;-)

Mr.Freewind

Con un poco de imaginación

2012-01-15T09:44:00.000-08:00

Es curioso como a menudo se comenta el poder de abstracción que son capaces de crear algunos juegos de ordenador. Juegos donde uno puede diseñar un personaje a su imagen y semejanza e interactuar con un mundo virtual que en ocasiones también es posible modificar según se necesite.

Cuando observo a las nuevas generaciones enganchadas desde tan temprana edad a semejante suerte de dispositivos portadores de estas realidades virtuales (videoconsolas, tabletas electrónicas, móviles inteligentes, etc) me pregunto si no se estará menoscabando la capacidad imaginativa de los niños, si se le estará perjudicando de alguna manera.

Como dibujante aficionado al mundo del cómic, me siento afortunado por poder plasmar en un papel cualquier idea que se me ocurra, o por lo menos de hacerlo de vez en cuando todavía. Da igual lo bien ejecutado que esté un dibujo, lo importante es sentir volar la imaginación mientras lo haces. Una viñeta, un cómic, es una historia que puedes moldear a tu antojo y que te permite disfrutar sin necesidad de preocuparte por los detalles "técnicos" -la calidad del dibujo- y eso no tiene precio. No hay ordenador que lo iguale, ni película, porque no sólo puedes crear tu historia sino ser el protagonista...como en este dibujo que expongo, en el que un "yo" -mejorado por supuesto-se enfrenta en bata-la misma que llevo puesta ahora- al uno de los villanos más espectaculares del mundo marvel, el mismísimo Doctor Doom o Doctor Muerte*.

En definitiva la sensación de creación al dibujar un cómic o al escribir una historia es la garantía que mantendrá viva la literatura y el mundo de la viñeta a través de los años, tal como yo lo veo.

Pero hay que dejar que los niños dibujen y sean creativos...

Mr.Freewind

*Un villano que para mí es uno de los personajes más interesantes del universo creado por el gran Lee y que en mi opinión no ha tenido el tratamiento adecuado en el mundo del celuloide. Tal y como yo lo veo merecería una cinta para él solo bien ejecutada dándole la profundidad que Víctor Von Muerte se merece. Más adelante espero escribir sobre él, cómo plantearía una película sobre este supervillano tan particular...

Yamaha X-Max 250 ABS: Maximizando conceptos.

2012-01-02T05:22:00.000-08:00

Desde hace apenas unos días disfruto de una bonita escooter, una Yamaha X-Max 250 ABS, "la blanquita", como le llamo cariñosamente.

Esta Yamaha va a ser la sustituta de la Honda SW-T400 ABS para mi quehacer diario, recados de ciudad, extrarradio, trabajo, etc. Aparentemente el cambio es a un nivel inferior en equipamiento y potencia, pero tal como yo lo veo es eso, tan sólo una "apariencia". Si analizamos punto por punto a esta escooter, nos daremos de frente con las razones que están consiguiendo que yo mismo, que siempre he tenido a Honda como la primera en mi corazón, me vaya desplazando cada vez más hacia la marca de Iwata.

Modelos como la Yamaha TDM, la escooter T-Max 500, el quad Yamaha Grizzly o esta X-Max, son todas máquinas que estoy teniendo la oportunidad de probar últimamente y me están gustando bastante, también me encantó la Yamaha Diversion 600.

En general Yamaha ofrece mayor deportividad, -con lo que eso supone en cuanto a suspensiones, consistencia de chasis, frenos, etc-, mayor ligereza y a la vez diseños más agresivos, juveniles, incisivos y muy atractivos, la verdad.

Como todo, esto son afirmaciones generales y estos conceptos están mejor resueltos en unos modelos que en otros pero por lo menos en esta X-Max están "maximizados" al máximo -valga la redundancia-.

La "yamahita" es un escooter ligero, deportivo, bello y práctico a más no poder. De momento aún estoy con el rodaje, ya pondré aquí una prueba a fondo, pero sí tuve la oportunidad de catar una unidad de pruebas y ese breve test que realicé fue definitivo para tomar la decisión de elegirla a ella como compañera ideal de trabajo.

Mr.Freewind

Motos Imaginarias (parte II)

2011-11-30T11:42:00.001-08:00

Aquí os muestro una segunda remesa, aunque la primera de ellas no es precisamente una "moto imaginaria".

Se trata de la mismísima Suzuki Freewind, la que da nombre a este blog y a mi nick en varios foros de motos. En su día me gustó mucho el nombre y su significado "viento de libertad" y además los recuerdos que tengo de esta moto son muy buenos.

Una montura liviana, ágil, con bastante par y válida para todo. Claramente, Suzuki ha evolucionado el concepto "Spotr-trail" de la exitosa saga V-Strom partiendo de la base de esta suave monocilíndrica de 650cc que desapareció del mercado hace ya varios años.

Mr.Freewind

Motos Imaginarias (parte I)

2011-11-28T12:05:00.001-08:00

¿Quién no ha imaginado alguna vez alguna moto original, o ha soñado con una mezcla de cosas de varias existentes?

Diseñar motos es un verdadero reto, pero soñar con ellas ya no lo es tanto...;-)

Aquí os dejo algunos dibujillos retocados con Photoshop que hice hace años...por supuesto, soy incapaz de dibujar una moto sin su piloto! ;-)

Honda CBF 600 SA: Helado de Vainilla

2011-10-12T04:51:00.000-07:00

He tenido la suerte de poder disfrutar este pasado fin de semana de una unidad de pruebas de esta moto, la misma que ya caté en marzo, pero esta vez con una importante diferencia, y es que la he puesto a prueba con Rocío detrás, mi fiel copilota.

Hemos callejeado bastante por Sevilla, hemos ido de compras, hemos visitado Carmona, nos hemos internado en la serranía de Hornachuelos (Córdoba) y hemos pasado por nuestro "circuito" particular; esto es, los 22km de apasionantes curvas que van desde la localidad de Las Navas de la Concepción, en la Sierra Norte de Sevilla hasta Constantina.

Es decir, que ha sido una prueba muy completa y las buenas sensaciones de las que hablaba en marzo se han confirmado en esta ocasión, en la que además he podido disfrutar de esta máquina varios días sin limitación de horarios.

Esta moto recordemos que respecto a la versión anterior tiene algunos cambios, resumiendo:

-tiene un litro más de capacidad de depósito;

-tiene inyección electrónica que hace que el consumo baje bastante;

-tiene un basculante más largo y la distancia entre ejes crece unos cm;

-pesa unos kilitos menos;

-aporta frenada combinada con ABS;

-incluye llave codificada;

-equipa un chasis monoviga central pero de aluminio, más rígido y ligero a la vez;

-está propulsada por un motor CBR unos cuantos años más moderno, del 2007.

-Suspensiones mejoradas (Horquilla delantera regulable)

Vamos, que no es precisamente la misma, es mucho mejor, sin pelos en la lengua.

La moto tiene ahora un ramalazo deportivo adicional que no tiene su antecesora, y eso se nota nada más arrancar el motor. Suena a MotoGp, bastante ruidoso y ciertamente vibrante, pero ofrece una aceleración contundente y jugosa. Se siente un motor lleno a cualquier régimen con lo cual "sabe bien", es decir, "gusta", es una delicia roscar el gas desde las mismísimas catacumbas y disfrutar de su sonido.

Pertenece claramente a la nueva generación de motores tetracilíndricos cuya puesta a punto se ha enfocado a buscar una respuesta similar a los bicilíndricos, algo parecido le pasa al propulsor de la nueva Yamaha Diversion.

Pero "Honda es Honda", y los 78cv que rinde parecen claramente más, y si se acompañan con un funcionamiento muy preciso pues el resultado es poco menos que notable...

También se nota la mejora en la parte de ciclo y más ahora probándola con dos personas...la moto es disfrutable a dúo al 100% porque conserva casi todas sus cualidades y permite exprimirla sin contemplaciones acompañado desde el asiento de atrás, un "puntazo" para los que tenemos la suerte de poder compartir esta afición.

Lo mejor de todo es que es bastante estable, resiste bien los envites del viento y la dirección se mantiene atornillada al suelo, todo esto sin embargo no ha supuesto una pérdida de agilidad, sino todo lo contrario.

Esta máquina es la viva demostración de que para colmar las aspiraciones moteras de la gran mayoría de usuarios no hace falta gastarse el dinero que cuestan otras motos con más "caché".

Porque es que va de fábula, realmente bien...además es accesible, es una gozada apoyar las dos plantas completas de los pies en el suelo cuando no se es Pau Gasol presisamente.

Necesitaría una actualización estética quizás, o al menos actualizarle el cuadro de instrumentos, no sabemos si Honda moverá ficha en 2012 con este modelo o en cambio reservará todos sus esfuerzos en la nueva generación de motores bicilíndricos de 700cc, ya se verá...

...pero, de momento, esta CBfita es como el helado de vainilla...no es exótico pero siempre está bueno, es un valor seguro!

Mr.Freewind

PD: Mi Agradecimiento a Honda Sevilla por disponer de esta flamante unidad de pruebas.

Heritage Softail Classic: Toda una "Jarley"

2011-09-11T01:21:00.000-07:00

Los apasionados a estas motos suelen decir que son mucho más que un vehículo con un par de ruedas, que son un icono, un sentimiento, una pasión...y desde luego, aunque no comparto este punto de vista, puedo llegar a entenderlo perfectamente.

La razón por la cual jamás me compraría una Harley es muy sencilla: aparte de ser bonitas, las motos para mí tienen que ser algo sobretodo dinámico, ágil, ciertamente potente en su medida.

Como yo digo, esta preciosa Harley ofrece casi el 100% de su rendimiento estando sencillamente aparcada, porque es muy bonita. Acabados impecables, bandas blancas en los neumáticos, llantas de radios cromadas, tachuelas por doquier, etc. La moto es imponente y espectacular, y llama irremisiblemente la atención. Son 24.000 € de cacharro, lógicamente tiene que estar bien acabada.

Pero, una vez disfrutada su estética, lo lógico es echarle mano al manillar y dar una vuelta, porque se supone que esto está hecho para andar. Echemos un vistazo a sus características técnicas: 341kg en orden de marcha, 1.690cc...menudo bicho.

Tras ponerla derecha, sientes rápidamente el "Long&Low"....y sobre todo el "Heavy", porque pesa de lo lindo, aquí no hay aluminio ni historias, "jierro" del bueno. La llave desbloquea una rueda giratoria en el panel central y tras ubicarla en la posición de encendido ya podemos pulsar el botón de arranque, y...¡sorpresa!...el sonido es bonito pero respetuoso, apagado con los escapes de origen, nada que ver con lo que uno se espera de despertar a la vecina de dos manzanas más allá...cosas de la necesaria homologación.

Con lo cual, tras un ligero acelerón progreso por las calles con aplomo pero con cierta inseguridad, los mandos son suaves pero todo es tamaño XXL y no pesar mucho y no ser alto no favorecen su manejo, aunque la poca altura de asiento ayuda, ¡menos mal!. Rápidamente percibes que tanto el chasis como los neumáticos tienen un tacto "de antes de la primera guerra mundial", es como si condujeras un coche clásico, es decir, ni frena, ni tumba, ni es amiga de aspavientos ni improvisaciones, como era de esperar. Por encima de todo es especialmente crítico el tema de inclinar...una sencilla incorporación a una autopista ya te produce cierta incertidumbre porque los preciosos neumáticos blancos transmiten una sensación como de madera que te eriza el bello sobre todo si has entrado en la curva rapidito...la dirección también se aligera con mucha facilidad, lo que tampoco ayuda. En definitiva, mejor rutear en línea recta y tranquilo para disfrutar en plan paseo porque para otra cosa como que no.

Luego, te encuentras los detallitos Harley como la gran rumorosidad mecánica que agota mucho con el paso de los kilómetros, o el calor achicharrante que emite el escape a la pantorrilla derecha, el especial sistema de pata de cabra, la corta capacidad del depósito...pero estas cosas forman parte de su universo y quizás no se puedan considerar defectos. Otros detalles que si son molestos es lo increíblemente justo del hueco de la batería que hace que extraerla/pornerla sea un suplicio aparte del elevado coste de la misma, y el hecho de que cuando se agota la pila del mando de la moto cuando trates de arrancarla la alarma salte como una posesa...

En fin, darte una vuelta en una moto de estas es toda una experiencia...y esta Heritage Softail es toda una "Jarley" ;-)

Mr.Freewind

Prueba a fondo: Yamaha TDM 900 ABS, más actual que nunca.

2011-08-11T04:00:00.000-07:00

Y es que es así, con el devenir de los acontecimientos resulta que este modelo que precisamente ahora Yamaha retira del mercado español está más "ubicado" que nunca...un error en mi opinión, aunque en el resto de Europa sí se mantiene y se puede encargar en cualquier concesionario para traerla aquí.

Su estética absolutamente original y única es ya a día de hoy digerible -preciosa para mí, aunque en su día fue adelantada a su tiempo- y el resto de sus características la hace competidora directa de un montón de modelos que ahora están de moda y que engrosan la efervescente categoría de 800cc.

La recién llegada Triumph Tiger 800 XC, que ha fusilado descaradamente la estética de la exitosa BMW F800 GS o la también recién llegada Honda Crossrunner son ejemplos de estos modelos que se mueven en la misma órbita que la TDM.

Ninguna de estas motos brinda nada nuevo en el horizonte que la Yamaha no pueda hacer ni ofrecer, y la diferencia que es que la "chica de los diapasones" lo viene haciendo desde el año 2002 -la última versión-, y con la experiencia de ser la última de una larga extirpe de modelos.

Sobre el papel a la moto no le falta "ni un perejil"; a saber, contamos con un gran chasis doble viga, unas suspensiones serias y regulables, una horquilla delantera de 43mm con unas medidas de neumático delantero nada menos que de 120/70, un depósito capaz de 20lt que unido a un parco consumo del bicilíndrico en línea ofrece una autonomía inmejorable, un peso bastante contenido de tan sólo 226Kg con todos los llenos hechos...no se le puede echar nada en cara, sus 83cv son suficientes y no faltan tampoco los pequeños detalles como la llave codificada, un cuadro de instrumentos completo con nivel de combustible y autonomía teórica (una vez entrada la reserva), warning, ganchos para pulpos escamoteables, ABS...en fin, que es una moto moderna y que está a la altura de los modelos más actuales.

Siendo exigentes sólo podríamos echar en falta un pomo para la regulación del amortiguador trasero, una pantalla regulable en altura y un asíento también regulable en posición, o disponer de un indicador de marcha engranada o indicadores de intermitentes separados, pero tampoco son estos detalles que abunden en sus rivales mucho más recientes.

Pero en fin, centrándonos en el comportamiento dinámico, que al cabo siempre es lo que más interesa, tras haberla probado en todas las circunstancias posibles puedo decir que esta moto dispone de dos facetas muy marcadas y que realiza de forma más que notable: la faceta deportiva y la faceta rutera.

Respecto a la primera, es una moto idónea para gente alta que guste de una conducción sport pero que no "quepa" en una deportiva convencional. Para este tipo de uso, yo la mantendría tal como viene de fábrica, excepto endurecerle las suspensiones -se pueden poner lo recias que quieras- y ponerle unos escapes más interesantes a nivel sonoro y que añadan algún cv adicional. Con estas modificaciones, un buen mono y unas manos hábiles al manillar la moto se convierte en un "pepino" porque es muy liviana, ágil y la entrada en curva y los cambios de dirección se suceden con autoridad, ligereza y seguridad, una pasada, la verdad. No imagino a modelos más trail como la BMW antes mencionada o la Triumph con capacidad real para seguirla al menos que la carretera se convierta en un camino de cabras, y tampoco a otras "más de carretera" como la Crossrunner, mucho más pesada, habría que pensar ya en modelos claramente más deportivos como una Ducati Multistrada...

Y en cuanto a la faceta rutera, es la que más he tenido la oportunidad de probar y doy fe de que cumple con gran nota. En este caso, la "personalización" vendría del lado de montarle unas torretas para elevarle el manillar un poco para mejorar la posición a efectos de conseguir una postura más rutera, -dependerá de nuestra estatura y de lo largo que tengamos los brazos- y de añadirle los típicos accesorios idóneos para este uso: pantalla más alta, topcase, caballete central...y poco más, la moto ya en sí es buena para este tipo de planteamiento.

Ajustando las suspensiones a un modo más confortable nos encontramos con una moto extremadamente suave que devora los kilómetros ávidamente y que no vibra, que consume poco y que tiene par cuando se necesita. Su asiento y habitáculo general es muy cómodo para una y dos personas y la posición elevada ofrece una visibilidad muy agradecida en la ruta. Respecto a su peso, al ser ligero ofrece mucha ayuda en las maniobras pero a cambio la penaliza un poquito a alta velocidad en autopista, donde se echa en falta algo más de aplomo, aunque sólo en estas circunstancias extremas realmente.

Dicho esto, vuelvo a recalcar, puedes convertirla en una gran deportiva o en una gran rutera, pero ojo no es una moto apta para ciudad, caminos de tierra o carreteras muy muy cerradas y estrechas. Aunque su gran manillar y ligereza general ayuden en estas circunstancias, es una moto que se siente "enjaulada" en este ambiente y te pide a gritos que la saques a campo más abierto. Lo curioso es que tiene a priori cualidades que como digo ayudan mucho en este entorno, porque gira, no pesa y es estrecha de cintura y de pronta respuesta a bajas vueltas, pero sin embargo el encadenamiento de las velocidades está diseñado para un uso deportivo o rutero, y no se encuentra tan agusto en el ratoneo "puro y duro". Si no fuera por esto también brillaría en estos escenarios, donde el bicilíndrico ofrece una noble respuesta, apenas desprende calor y su consumo es contenido incluso en estas circunstancias tan adversas...podemos decir que se defiende muy bien, pero no brilla como haciendo otras cosas.

Así que, si sois altitos y no sois amigos de la estética tipo trail de tubos y cables al aire tan de moda últimamente y os va algo más elegante, la TDM es una opción a tener en cuenta, más barata que marcas como Ducati u Honda, y de fiabilidad contrastada.

Ya digo, bajo mi punto de vista la Yamaha TDM 900 ABS es, hoy en día, "más actual que nunca".

;-)

Mr.Freewind

Una lanza a favor de la VFR800 Vtec

2011-07-20T16:09:00.000-07:00

Escribo estas líneas un poco indignado, todo hay que decirlo.

Últimamente he leído en diversos foros de compañeros moteros bastantes críticas hacia este modelo concreto de VFR, sobre todo al hilo de la novedad que ha sacado Honda este año, la Crossrunner, que está basada en la primera en gran parte.

Desde aquí quiero romper una lanza a favor de este modelo, el Vtec, porque considero que es una grandísima montura que aguanta el tipo perfectamente a día de hoy.

Es verdad que hay motos más manejables para callejear o circular en carreteras muy reviradas, y que el carácter peculiar de su motor V4 con el sistema Vtec puede resultar más o menos acertado, y que la solución de los radiadores laterales no es la más conseguida para refrigerar un motor, que es pesada para ser una deportiva pura, etc.

Todo eso es cierto, pero que nadie se engañe, la VFR es una moto como la copa de un pino.

Tienes unos acabados inmejorables y un funcionamiento ejemplar, dispone también de un depósito en condiciones de 22lt para viajar acompañado de un cuadro de instrumentos completo...jummm, repasemos más detalles: embrague hidráulico, la aerodinámica está muy trabajada y las suspensiones son multirregulables(con pomo la trasera), la frenada combinada con ABS es muy buena, la iluminación es de primera...y por encima de todo lo demás equipa un pedazo de chasis de doble viga de aluminio monolítico y super-estable, acompañado todo hay que decirlo por un precioso basculante monobrazo en condiciones con unas ruedas decentes, doble escape debajo del colín que admiten maletas integrables que quedan muy bien, etc.

Vamos, que la Honda es un producto "pata negra" fabricada en las factorías de Japón, cómoda para dos personas y equipaje, potente, no excesivamente pesada y ultra-noble de reacciones gracias a su centro de gravedad bajo...en fin, que nadie venga a decirme a mí a estas alturas lo que es esta moto, que lo sé muy bien y la he probado a fondo.

Y luego resulta que no es ninguna pseudo-semi-naked-trail-roadster-mixta-híbrida-etc, es una moto, "moto", con una estética deportiva en condiciones preciosa que te llega al corazón.

Es de las pocas que en un trayecto por la autovía del Algarve portugués, por ejemplo, a alta velocidad con curvones en subida y bajada y cargado hasta los topes es capaz de ser estable bajo cualquier circunstancia y mantener la precisión de dirección y la seguridad en la trazada, allí donde otras más baratas, con chasis mas mórbidos o distancias entre ejes más cortas ratean y sufren para mantener el tipo.

Tan sólo algunas BMW nada económicas precisamente, u otros modelos como la mítica Suzuki Hayabusa también de alto nivel de prestaciones y equipamiento la superan en estabilidad bajo cualquier circunstancia.

Que sí, que no es una moto ágil, no es para usarla a diario...pero lo cierto es que no se me ocurren muchas motos mejores que ella y tan equilibradas y hablo hoy en julio del 2011, que desde le 2002 que salió ya ha llovido un rato...

...así que a nadie se le ocurra faltarle al respeto...¡al menos delante mía!

;-)

Mr.Freewind

Yamaha XJ 600 Diversion: SuperDivertida - SuperDiversion

2011-06-13T13:56:00.000-07:00

Y es que es así, el título lo dice todo.

En apariencia, se trata de una moto modesta, más o menos "básica". Desde el punto de vista de un aficionado experimentado a priori existen razones para pensar eso.

Examinémosla al detalle: tenemos una horquilla "normalita" de tan sólo 41mm, nada de preciosas barras invertidas, y un amortiguador trasero directo al basculante, lo cual tampoco es un alarde técnico...el chasis no es un doble viga de aluminio, el mencionado basculante es "corriente", de sección rectangular, las medidas de neumáticos no son del otro jueves...incluso el motor, un tetracilíndrico "made in R6" que rinde unos 78cv con unos 6kg de par motor máximo, no es para "flipar"...

Peeero amigos, no nos dejemos engañar, porque yo sí que he a-l-u-c-i-n-a-d-o con lo bien que puede ir una moto llevando a la excelencia dinámica la conjunción de todos estos componentes aparentemente mediocres.

La idea de hacer una 600 "barata" accesible para todos y con un comportamiento decente en cualquier situación no es nueva. De hecho, la legendaria saga que da nombre a esta montura, "Diversion" da buena fe de ello, y más recientemente Honda ha cosechado un enorme éxito con las CBF, motos para todo y para todos que además en sus últimas versiones se han ido afinando hasta alcanzar niveles de comportamiento muy elevados. Son monturas que van realmente bien casi en cualquier circunstancia y escenario.

Y resulta que esta Diversion es de lo último en este concepto y, doy fe de ello, se nota que se ha trabajado intensamente. Los chicos de los diapasones han elaborado una máquina bella, bien acabada, con todo en su sitio y un tacto maduro y conseguido en el accionamiento de todos sus mandos. Es una moto cómoda sobre todo para tallas medias-bajas, el asiento, la ergonomía, todo está muy evolucionado y se nota un montón, nada más subirte a ella te "fundes" literalmente con el conjunto asiento-depósito-manillar (ajustable).

Sólo he tenido la oportunidad de probar una unidad naked sin ABS y además lo he hecho con mi media naranja en el asiento de atrás, con lo que eso supone a efectos de aceleración y agilidad.

Pues bien, tengo que decir que me han sorprendido dos cosas muy gratamente de esta moto; la primera es su aceleración instantánea, útil y musculosa, mucho más de lo esperado, y eso que iba como digo con Rocío, mi "copilota"...me quedé alucinado porque han conseguido cambiar el carácter por completo de un motor tetracilíndrico a un propulsor que ahora se parece más a un portentoso bicilíndrico en línea suave y potente...sinceramente, me quedé boquiabierto, la moto acelera muy bien y estira con nobleza.

Está claro que en Yamaha han entendido que la gente quiere una moto que tenga pegada en bajos, medios y altos, pero que desde el primer golpe de gas haya respuesta limpia y fuerte a la vez.

La segunda cuestión que me encandiló es la gran agilidad que me demostró, algo que me sorprendió mucho yendo con pasajero, en este sentido se nota bastante más corta de ejes que una CBF600 (por hablar de mi referencia más directa y que es una máquina bastante ágil)...tan endiablada era el comportamiento de esta Diversion que temía que las supensiones no cumplieran, es decir, que al ser tan cortita con cualquier bache o badén se "descompusiera", o se moviera a alta velocidad...el caso es que nada de esto ocurrió, me gustaron mucho los tarados duritos pero confortables, nobles, en su punto...he de decir que la unidad era nueva, habría que ver la evolución de estos componentes con el paso de los kilómetros.

Por otra parte, el carácter del motor es muy agradable y aunque no tiene un sonido tan mágico como el de la CBR 600 no está nada desafinado precisamente...es más silencioso...lo cual es bueno a la hora de viajar, otra cosa para la que está bien equipada con un asiento corrido con acabado antideslizante aunque con un mullido algo recio, lo que se viene estilando en el segmento, aunque no obtuve quejas desde el puesto de atrás.

Esta yamahita en su versión semicarenada (hay una con carenado completo) puede llegar a ser una viajera empedernida porque vibra poco y a 140Km/h-8.000rpm es suave y silenciosa, el único pero en este sentido es un depósito algo escaso (17,5lt), que habría que cotejar con el consumo medio de este motor.

El chasis también me sorprendió, es noble y suficientemente rígido como para no echar de menos un doble viga excepto en circunstancias extremas de carga o conducción deportiva, donde lógicamente pierde ante motos de varios miles de euros más.

En fin...de entre las motos que componen este maravilloso y equilibrado segmento de "naked medias" (CBF600, Kawasaki ER-6, Suzuki Gladius, Suzuki Bandit, etc), está claro que esta Diversion supone una opción muy a tener en cuenta, porque acelera de lo lindo, frena bien, es muy ágil y dinámica, es suave, noble y cómoda, además entra y se mantiene en las curvas con una facilidad pasmosa, es decir, tiene todo lo necesario para ser una moto total para un usuario medio, y ademas, es que, sinceramente...¡es súperdivertida! ;-)

Mr.Freewind

Honda CBR 600 f 2011: Suave Belleza.

2011-05-24T14:16:00.000-07:00

El título lo dice bien claro: esta moto es, ante todo bonita, y, ante todo también, suave, fácil, agradable...

Su estética racing engaña: es cómoda y a falta de que salgan accesorios específicos es apta para viajar mucho más de lo que aparenta.

Además tiene como digo este componente estético que al final a todos "nos llama": es auténtica. Al igual que una naked pura, con su faro redondo, o una Harley, esta CBR tiene un imagen purista, en este caso el típico diseño tipo "flecha", dinámico, agresivo y juvenil que tanto "mola" de una supersport, y eso se nota. No es ningún híbrido tipo naked-semicarenada o pseudo trail-sport, ésta es racing de verdad de la buena, sin miramientos.

Peeero...en este caso no estamos ante un cacharro con tacto de tabla, ni con una postura inhumana, ni con un motor inexistente a bajas revoluciones...estamos ante una CBR "F", y la "F" con mayúsculas, es decir, una moto muy usable, muy disfrutable y utilizable en cualquier circunstancia.

Es una motocicleta con un comportamiento impecable en cualquier escenario, inofensiva o rabiosa según necesites, con un sonido celestial y con un tándem suspensiones/frenos/chasis bastante solvente y más que suficiente para la mayoría.

Ahhhhh...quién pudiera tener una de éstas en el garaje, sólo arrancarla es una gozada, darte una vuelta en ella ya es todo un premio, un capricho, su manejo es exquisito y aquí Honda no se ha andado con miramientos a la hora de los acabados o la ergonomía, todo está donde tiene que estar y nada chirría, es una moto homogénea y congruente toda ella.

Jamás me vi en una CBR, pero ésta es distinta, es polivalente de verdad y permite hacer grandes cosas sin muchas complicaciones...la verdad es que no miento al confesar que he quedado prendado de su Suave Belleza! ;-)

Mr.Freewind

Más info en www.clubcbf.es y en www.hondasevilla.com, especial agradecimiento a Antonio, gerente de HondaSevilla, por acordarse de mí a la hora de facilitarme una flamante unidad de pruebas.

Honda SW-T400: Fiel compañera y amiga.

2011-03-13T07:06:00.000-07:00

Ha pasado ya casi un año y unos 15.000km y ya iba siendo hora de hablar de la que ha sido mi fiel compañera y amiga todo este tiempo, la Súper-escooter Honda SW-T400 de Honda, la “Silverwing 400” en términos más coloquiales.

Muchas veces me pregunto dónde radicará el éxito de Honda, cuál es realmente la clave, y este escooter me ofrece la respuesta, porque es fiel 100% a la filosofía de la marca del ala dorada, es puramente “Honda”.

En mi opinión sólo esta marca es capaz de ofrecer una dulzura, ergonomía y amigabilidad en sus vehículos de tal calibre que consigue una simbiosis inigualable con tu cuerpo, es decir, que tras unos cuantos kilómetros sientes realmente que el vehículo es un apéndice más de ti y llegas a manejarla con una soltura verdaderamente espectacular.

Si a los 5 minutos de probarla ya es todo súper fácil imagínate cuando ya llevas casi un año sin “bajarte” de ella. Esa facilidad consigue que todo sea sencillo y suave, relajado e intuitivo bajo cualquier circunstancia. Ya sea con tráfico denso, lloviendo a mares, cargado hasta los topes o estando cansado, jamás te tendrás que “pelear” con ella, siempre notas como el vehículo te ayuda, siempre aporta todo lo necesario para sacarte de la situación .Esa nobleza en mi opinión es la clave universal de Honda.

El escooter que nos ocupa es un ejemplo superlativo de esto: un vehículo accesible y comodísimo, que ofrece protección y capacidad de carga, practicidad a raudales y prestaciones suficientes para desenvolverte con agilidad y seguridad en desplazamientos urbanos y extraurbanos de todo tipo. Y todo esto envuelto en esa sensación embriagadora de dulzura, paz y comodidad tan propia de Honda, la nobleza que he comentado antes.

Al margen del equipamiento “de carrocería”, (guanteras, asiento, cuadro de instrumentos, etc) que en este caso es de primer nivel, yo siempre me fijo en tres puntos clave en los vehículos de dos ruedas; a saber, el motor, el conjunto chasis-frenos-suspensiones y el peso y centro de gravedad.

Y la Silverwing cumple a rajatabla los criterios de Honda como no podría ser de otra manera. Es decir, el motor es espectacular por sonido, respuesta y dulzura, cada vez que la arrancas es como si arrancaras una Pan-European o una Goldwing, te provoca automáticamente una sonrisa, una pasada.

En cuanto al chasis y frenos (mejor con ABS-CBS) cumplen muy bien para una conducción normal y en el entorno urbano y de extrarradio dan lo mejor de sí. Pero hay que decir también que son bastante justos en conducción deportiva en carretera abierta, me sorprende haber leído pruebas de este escooter donde comentan que tiene ciertas cualidades sport, porque no estoy en absoluto de acuerdo, ni apretando a tope los muelles traseros este Silverwing ofrece seguridad en una carretera de montaña en cuanto se aprieta el ritmo un poco. Sencillamente no está diseñado para correr, no es su cometido y no lo considero un defecto en absoluto.

Tampoco lo veo para hacer viajes largos, porque aunque es capaz de mantener los 140Km/h con dos personas por autopista en cuanto nos encontramos con curvones de apoyos prolongados y con alguna bañera o irregularidad en el asfalto el chásis y el diámetro de las ruedas pueden dejarte sin dirección en un momento dado. Puedes viajar con una calidad de marcha espectacular, pero mejor no hacerlo más allá de unos 120km/h, aunque tal como están los límites de velocidad hoy en día a más de uno le puede resultar suficiente.

Y en cuanto al peso, como siempre Honda se pasa de rosca. Aunque ellos sacrifican claramente este aspecto a cambio de montar piezas que ofrezcan una fiabilidad y robustez extra, sigo pensando en que quizás algo se le podría rebajar a este escooter para que no llegue a los 250Kg, que son algo excesivos en mi opinión. A pesar de eso la poca altura del asiento te ayuda mucho a su manejo, y subirla al caballete central es un juego de niños.

El resto de aspectos están a la altura, es una escooter bella, ilumina estupendamente, tiene un cuadro de instrumentos atractivo y completo, su pedazo de asiento, su hueco para dos cascos integrales con luz de cortesía, su bloqueo con llave codificada H.I.S.S, un pantallón que agradecerán los más altos, espacio a raudales, en fin, es exquisita. Lo que no tiene es interrupor para luz de emergencias, típico detalle de Honda para contener costes, pero bueno.

Para trabajar a diario y desplazarse por entornos urbanos y de cercanías a las ciudades, circular por rondas de circunvalación y trayectos de autopistas, callejear y hacer todo esto instalado en un puesto de conducción cómodo, seguro, protegido de las inclemencias y con total control sobre el tráfico no concibo un vehículo igual.

Este año ha salido la versión de 600cc, que añadirá respuesta pero también consumo y habrá que ver si peso. Respecto a sus competidores, los monocilíndricos están en una división inferior, y entre los "Bi" el T-Max 500 y similares juegan en otra liga mucho más recia y deportiva, mientras que el ya veterano Burgman 650 Executive es más grande en todos los sentidos...todo dependerá del gusto de cada uno.

Particularmente mientras escribo estas líneas se me dibuja una sonrisa al saber que “ella” está ahí fuera aparcada, esperando a obedecer mis órdenes sin rechistar, me ofrece una sensación de seguridad y fiabilidad tremenda, sabes que es un vehículo bien hecho, duradero y de calidad…tu fiel compañera y amiga! ;-)

Mr.Freewind

Honda CBF600 SA: Bendita picadura

2011-02-23T12:37:00.000-08:00

"Érase una vez la historia de una CBF600 SA, una buena chica, educada, pacífica. De pronto, una noche, una "Avispa"* le picó y cuando se despertó a la mañana siguiente se encontró con que estaba más delgadita, un poco más guapa aún, se sentía como nueva, como más agil y su corazón parecía latir con más finura, de repente había rejuvenecido unos cuantos años, se sentía moderna y más viva que nunca..." ;-)

Pues sí que le ha sentado bien el "jarabe de avispa" que le han aplicado en Honda a esta peso medio seminaked, que ha asimilado los componentes -chasis y motor- de la CB 600 F "Hornet" con total naturalidad, el resultado es cuanto menos muy bueno.

Tenía mis dudas de si la evolución entre el modelo carburado del 2004 y este nuevo de inyección iba a merecer la pena de verdad, si habría diferencia sustancial.

Y lo cierto es que sí, tras haberla probado -por cortesía de mis amigos de Honda Sevilla, que se han portado como siempre, estupendamente-ya bastante a fondo, puedo decir que si, es más, un rotundo "SI" en mayúsculas.

Así que elijo un día soleado y una ruta con un poco de todo, ciudad para luego carretera de curvas de radio corto ratoneras y buen asfalto evolucionando a una vía nacional de primer orden y finalizando con un buen tramo de autopista.

Tengo entre mis manos una unidad flamante, que supera por muy poco los 1.000Km, la pantalla en posición baja, el asiento en la media y yo con mis 65Kg y una mochila, es el modelo ABS.

En mi mente, el recuerdo de unos 30.000Km hechos hace unos años con una CBF 600 NA carburada, y más recientemente, las referencias en este recorrido del pasado domingo con una Yamaha TDM 900 ABS, con lo cual la comparación está servida en bandeja...¿qué va a pasar aquí? ¿cómo se portará esta "buena chica"?

Nada más arrancarla el motor hace un ruido particular, está frío y el estárter automático hace su misión y fuerza a la máquina a coger temperatura, se nota un sonido como de "pulsos" que ya noté en la Hornet...es el mismo motor obviamente.

Al echarle mano la veo asequible, aunque se nota un punto más pesada que la Yamaha, pero cuando me subo llego al suelo perfectamente, el manillar es más estrecho y para mi envergadura la posición es inmejorable, perfecta, meto primera y p'alante...uffff...¡qué gozada! ;-)

El motor gira redondo y la suavidad general es espectacular, no hay tirones, ni dudas, la moto es incalable, las marchas entran solas, el ruido es una gozada y el empuje es limpio como una patena...la moto es "monomarcha" en cualquier velocidad que elijas, y no toserá, no se quejará...me he quedado alucinado, continuamente en sexta bajas a 2.000rpm y abres gas y el motor sube al principio más lentamente pero lo hace con una limpieza que no había visto jamás, quizás sólo en la CBF 1000 A...

Está claro que es que este propulsor tiene unos buenos cuantos años de evolución encima respecto al anterior, que ya era muy bueno, la mecánica es inmaculada, y hay respuesta y de la buena, no desmerece a la de la TDM.

Me muevo por la ciudad como pez en el agua, es un placer callejear porque hay respuesta, empuje y el conjunto ha ganado en agilidad y facilidad de manejo. Se nota algo más ligera que la versión anterior y pisa muy bien sobre el asfalto, también notas atrás una mejor calidad de amortiguación, menos sequedad de reacciones.

En cuanto abandono la urbe comienzo a estirar más el motor y para mi sorpresa aparecen entre las 6 y 7.000rpm las vibraciones parásitas que encontraba en el modelo anterior. Ha sido en este sentido una pequeña decepción porque pensaba que esto estaría superado, como siempre no es un problema y son muy leves, pero ciertamente no las esperaba.

La moto corre que se las pela, y tiene un sonido precioso, también notas el aumento de la longitud del basculante y por tanto de la distancia entre ejes. La CBfita es ahora más estable, mantiene el tipo a alta velocidad y las supensiones cumplen muy bien y luego también se clava en un palmo con la frenada combinada y la mayor consistencia de suspensiones.

Con lo cual los treinta y pico kilómetros que separan la presa del pantano del Agrio, en Aznalcóllar hasta El Castillo de las Guardas son una gozada en una carreterita estrecha y serpenteante con miles de curvitas, la bicha se adapta camaleónicamente a este entorno más adecuado para una supermotard, y se puede ir muy muy rápido...la burra te convierte en "Valentino Rossi" ella sola, lo consiente todo, jamás habrá quejas de transmisión, ni tirones, te perdonará casi todo, es muy segura y una pasada, la verdad...da igual en la marcha que vayas, ella te ayuda, ella te lleva...es como si te mimara...! ;-)

A diferencia de otras motos que he conducido que tienen bastante marcado su hábitat natural y por tanto cumplen más o menos cuando no están en su terreno para luego brillar de verdad en lo suyo, la CBfita es la "repelente" de la clase.

Ella no es que lo haga todo bien, sino que lo hace muy muy requetebien -siempre hablando para un motorista medio-.

Es decir, que tras haber disfrutado como un enano en la ciudad y luego en la carreterita estrecha; cuando pasé a una general de primer orden mi disfrute continuó y luego en la autopista no se bajó el listón en ningún momento.

Evidentemente en una autopista una ST1300 Pan-European es un avión, y en una carretera general de primer orden una TDM es un arma mortal, al igual que un escooter o en ciudad...peeeero señores, es que la CBfita es una campeona, en todos esos terrenos no está lejos, señores, no está nada lejos sobre todo para el común de los mortales.

Tras el trayecto, observo que el consumo está más matizado que la versión anterior, bastante controlado...además el depósito hace un litro más, por cierto el comportamiento de la moto es muy homogéneo independientemente de si lleva el tanque lleno o vacío, otro punto a favor.

Mi conclusión es que esta CBF es una moto "de recreo" maravillosa para el motorista aficionado medio -no para el usuario muy racing o muy especializado en un solo tipo de uso de la moto-que ha dado un salto importante respecto a la anterior, en todos los sentidos.

Cómoda, estable, segura, ágil, divertida, bonita...bueno, es muy bonita, pero podría serlo más, estoy seguro que en Honda pronto le pondrán una estética algo más acorde con el verdadero comportamiento que desarrolla este modelo.

Poco se me ocurre que se le podría mejorar ya aparte de la estética...ponerle un cuadro de instrumentos más interesante y completo, un mando remoto a la suspensión trasera, un frontal algo más agresivo como digo...pero, la verdad, hay que hacer un esfuerzo para buscar excusas para criticarla, a menos que nos salgamos del concepto de moto polivalente sport-turismo que es.

¡Bendita picadura! ;-D

Mr.Freewind

*"Avispa" hace referencia a "Hornet" en inglés

Más información en www.clubcbf.es

Reflexiones Moteras: Comunión moto-piloto

2011-01-26T04:44:00.000-08:00

Ya sabemos que una moto no tiene nada que ver con un coche, una moto se puede llegar a llevar como si fuera parte de tu cuerpo, formando una única identidad con el piloto, y cuando eso se produce la comunión entre ambos y el disfrute es total.

Este dominio o aprendizaje contrariamente a lo que muchas motos dan a entender desde el primer momento se tarda bastante en “cogerlo”.

Yo diría que sobre unos 10.000Km, dependiendo de la montura, y además, lo suyo es que esos kilómetros se produzcan en las circunstancias más variadas posibles, para comprobar cuál es el comportamiento en una u otra.

Nada tiene que ver una moto nueva sin rodar a una ya con sus kilómetros, en nada se parece la conducción en solitario a hacerlo a dúo cargado hasta los topes, ni en autopista ni en ciudad, ni con los neumáticos recién cambiados a tenerlos en las últimas, si hace viento o no, etc.

Los escenarios son innumerables y sólo a base de horas de conducción vas captando el verdadero carácter del motor y el comportamiento del resto de componentes, chasis, suspensiones, frenos…

…por eso el hecho de haber disfrutado de unos cuantos modelos y tener muchas horas a la espalda te hace ver más allá cuando tienes una moto delante. Para dar una vuelta un rato y pasarlo bien cualquiera vale, cualquier moto actual cumple sobradamente.

Pero cuando exiges de verdad, en un viaje de 500km, o en una tanda en circuito, o en una dosis de ciudad y atasco intenso, ahí es donde se ve la verdadera dimensión del conjunto. Y si el pensamiento es disfrutar de la moto y ser aficionado, rápidamente comienzan a surgir las carencias en un apartado u otro.

En cualquier caso, en la compra de la moto siempre es bueno pedir consejo a alguien con experiencia, entre otras cosas porque es difícil probar un modelo e incluso así una prueba de un rato no asegura muchas conclusiones válidas a menos que tengas experiencia.

Y es verdad que cada vez están poniéndolo más difícil para disfrutar de las dos ruedas, el carnet más difícil, la crisis, etc.

Pero yo sólo digo una cosa, y es que no hay nada como surcar una carretera solitaria como por ejemplo la nacional de la sierra de los Pedroches sobre una buena burra para saborear una sensación de vuelo raso y libertad iningualable…¡merece la pena el sacrificio! ;-)

Mr.Freewind

Estética y motos: Reflexiones.

2010-12-08T03:55:00.000-08:00

Todavía recuerdo mis primeras sensaciones en una preciosa Honda Rebel CA 125, aquello era único, y la moto...¡era tan bonita!. Es curioso como los aficionados a las motos debatimos interminablemente sobre las cualidades técnicas sobre tal o cual modelo, pero una cosa está clara, una moto por encima de todo debe ser bonita, atrayente, preciosa. Es el criterio menos racional posible, pero estamos hablando de un objeto adquirido muchas veces "de capricho", "de afición", un objeto susceptible de ser analizado no sólo por lo bien que vaya, está claro.

Siempre se dice que la estética es algo subjetivo, que depende de cada uno, de los ojos con la que se la mire. Esto puede ser verdad una de cada 100 veces, pero la estética sigue unos principios de proporción, simetría, congruencia y demás factores que los diseñadores conocen bien, no es tan difícil construir un objeto bonito.

Lo difícil es encontrar la originalidad, ese punto de fuerza en el diseño que haga que el modelo no sea simplemente bello...pero soso.

Para mí en los últimos años hay un ejemplo que me ha llamado siempre la atención, el de la BMW F650 GS del año 2000, la primera de inyección. Un diseño estilizado, original y absolutamente fresco tras nada menos que 10 años, me sigue gustando muchísimo.

Otro diseño que me ha dejado enamorado es el de la VFR 800 Vtec, también es el típico caso de que al principio no lo ves muy claro hasta que la ves en directo y te enamoras.

Cuando pude hacerme con una comprobé que por comparación con la CBF1000 de la que provenía tenía peores bajos y con peor tacto, la postura y giro de dirección me restaba bastante libertad, luego tenía miedo de caerme por no disponer protectores en el carenado-había que taladrarlo para ello y no estaba dispuesto-, pero, aunque disponía de más potencia en altos, mayor estabilidad y calidad de suspensiones y menos peso, sobre todo lo demás primaba una cosa: era, es y será -para mí, obviamente- la moto más bonita de la historia -siempre en rojo sangre, por supuesto-.

Y esa consideración puede parecer puramente superficial, banal, pero el subidón de aparcarla y mirarla no está pagado con nada, esa sensación de que tienes un objeto precioso en tus manos, como si fueras el guardián de una joya, como si custodiaras el anillo de poder en el Señor de los Anillos...

¿no os ha pasado alguna vez con alguna moto que hayáis tenido? ;-)

Mr.Freewind

Descubriendo la tableta gráfica

2010-11-14T10:10:00.000-08:00

La verdad es que estoy disfrutando como un enano, no sé cómo no me he hecho con una antes, y eso que estoy empezando y de momento apenas llevo hechos algunos cuantos bocetos.

Espero ir mejorando, dejo aquí algunos dibujos hechos con ella...

Mr.Freewind

Otros Superhéroes

2010-10-09T03:37:00.000-07:00

No sólo de Iron Man se vive, hay que dar cabida también a otros personajes, con los que apenas he practicado pero que ofrecen otras posibilidades.

Pero siempre termino con el Hombre de Hierro,...¿qué puedo hacer, si es el que más me gusta? ;-)

Mr.Freewind

Malos de Marvel

2010-09-27T14:35:00.000-07:00

Para mi, algunos de los malos "malísimos" del universo Marvel me parecen de un interés extraordinario, de un atractivo que eclipsa muchas veces a los propios superhéroes. Muchos, como el Doctor Muerte -o doctor "Doom" o Magneto merecerían películas por sí solos, su carisma e historia bien lo merecen.

Casi todos estos grandes malvados suelen ser personas con una gran capacidad intelectual, grandes mentes que en su día no tenían un fondo maléfico pero que en un momento dado deciden dar el salto al "lado oscuro".

Lo que está claro es para llenar de peso la historia de un héroe es fundamental que tenga como contraposición un "antihéroe" que esté a la altura de las circunstancias y de "caché" al guión.

Mr.Freewind

Yamaha TDM 900 ABS: Superdotada

2010-08-29T13:53:00.000-07:00

El porqué del título es bien sencillo. Si tuviera que construir la moto perfecta a mi modo de ver, me aseguraría de que cumpliera una serie de requisitos, a saber:

Chasis doble viga, esta arquitectura me asegura que la moto va a ser estable bajo cualquier circunstancia;
Suspensiones buenecitas, al menos que copien bien el asfalto y se sitúen en un punto equilibrado, sobre todo la de atrás, que tenga bieletas, ésas que evitan que se te parta la espalda con un bache malnacido al pillarlo con la rueda trasera;
Motor fiable, sin complicaciones, con un par fuerte y con suficiente rango usable; que cubique entre 700-900cc y que rinda entre unos 80-100cv con buen tacto de gas y un consumo razonable, preferiblemente bicilíndrico-son los que mejor se ajustan a estos requerimientos-.
Ergonomía intermedia; es decir que sea cómoda para viajes, para ciudad, con dos personas, para ir a por faena...
Frenada con posibilidad de ABS y buen equipo en cuanto a pinzas y demás;
Depósito de combustible generoso y protección aerodinámica razonable, que tenga un cuadro de instrumentos decente, que se pueda equipar con accesorios, etc.
PESO contenido: fun-da-men-tal. Con un peso que no supere los 220kg con todos los llenos hechos la vida es más agradable en cualquier tipo de circunstancia...

Volviendo al comienzo, todo esto es ofrecido por Yamaha con su TDM, una moto que no ha cuajado mucho en España quizás por su estética tipo "insecto", pero que en el resto de Europa -donde de motos entienden bastante- ha sido un baluarte para la marca de los diapasones.

No sé como lo han hecho los japoneses para que aquí en la península ibérica este auténtico "pepino" haya pasado sin pena ni gloria por nuestro mercado, no lo entiendo...es una joya y no hace falta investigar mucho ni ser muy "lumbreras" para darse cuenta de que cumple casi a rajatabla lo que muchos buscamos en una moto "total".

La TDM 900 es, sencillamente...Superdotada.

Mr.Freewind

Yamaha TMax 500: Lo mejor de dos mundos

2010-08-16T15:04:00.000-07:00

Vamos a ver, ¿con qué nos quedamos del mundo de las motos? La respuesta muy bien podría ser que con el sonido de un buen motor, o con el tacto de un buen chasis, quizás la solidez de una gran frenada, o unas suspensiones firmes pero absorventes, la sensación de una aceleración importante...y puedo seguir: una estética bonita y un "feeling" deportivo, un buen equipamiento y acabados...

Todo esto la T-Max lo tiene.

Y ahora, cambiemos el "chip" y pasémonos a los escooter; ¿que es lo mejor que tienen?...mmm...déjame pensar; son prácticos porque tienen guanteras, además disponen de un hueco para dejar el casco bajo el asiento, se pueden usar con ropa y calzado normal, son cómodos, ligeros y manejables para el día a día tanto con uno solo como con pasajero...suelen consumir poco y su mantenimiento no es exagerado, tienen una gran protección contra los elementos, etc.

Todo esto la T-Max lo tiene.

Entonces, ¿qué es lo que esta Yamaha no tiene?

Pues no tiene ni lo peor de las motos (alto coste de mantenimiento en todos los componentes, consumo elevado en general, obligación de llevar ropa especial, el coñazo de la cadena, un peso exagerado a veces, poca protección aerodinámica en muchas de ellas, etc, etc), ni lo peor de los escooters (falta de prestaciones, componentes endebles, falta de aplomo, acabados justitos, etc).

En mi opinión, en esta cuidadosa selección de lo mejor de los dos mundos radica su tremendo éxito. No voy a profundizar mucho en un modelo del que se han derrochado auténticos ríos de tinta, pero diré que la POLIVALENCIA -y pongo la palabra en mayúsculas- de esta pseudo moto-escooter me ha dejado sorprendido.

Si hay que cumplir en ciudad callejeando y haciendo de escooter, cumple y muy bien. Si por el contrario hay que ir a por faena en tu puerto de montaña favorito..."si hay que ir, se va", sin medias tintas. ¿Un viajecito con equipaje, dos personas y largos trayectos de autopista?. No hay problema, se monta un topcase y carretera y manta, esta 500cc no se cansa.

¿El vehículo perfecto? Puede ser, si no fuera por su precio estratosférico. Es el precio que hay que pagar por un modelo mítico bien equipado y fabricado con todo el mimo de la marca de los diapasones, desde el primer al último tornillo.

Muchos amantes de los escooters la considerarán algo incómoda o recia en comparación con otros modelos, y probablemente los incondicionales de las motos preferirán un cambio de marchas y una postura a horcajadas, tradicional...pero cuántos pueden disponer de dos vehículos además del imprescindible coche?

...por eso no es casualidad que haya sido un éxito de ventas, a pesar de su precio.

Porque ofrece lo mejor de dos mundos.

Mr.Freewind

El peso en las motos: reflexiones

2010-08-08T11:55:00.000-07:00

Éste es un tema peliagudo. Tal como yo lo veo, el mercado está lleno de ejemplos de modelos a los que les vendría de perlas una buena cura de adelgazamiento. En mi opinión el peso de una moto no debería sobrepasar nunca los 200Kg, me da igual el tipo de moto, ya sea trail, o rutera, o custom.

Puedo parecer un poco radical, pero yo lo veo cada vez más claro; por una sencilla razón...¿y cuando haya que frenar que hacemos?

Es cierto que el peso añade aplomo, el ejemplo lo tenemos en el boxeo, un púgil que apenas pese 5 kilos más que otro ya está mas asentado en el suelo y por tanto tiene todas las de ganar. Pero todo tiene un límite, y yo lo pondría en esos 200Kg.

Si nos fijamos un poco, el mercado está plagado de modelos que son iguales que camiones: pesan mucho y no hay manera de que frenen, necesitan muchos metros, generan una inercia bestial.

Honda muy a mi pesar es especialista en hacer este tipo de motocicletas, sólo hay que fijarse en la lista de pesos de modelos como la Varadero 1000, CBF1000, Pan-European, Deauville, Goldwing, SW-T400, VFR...todas rondan o superan con creces los 250Kg.

250Kg que unidos al del conductor, eventual pasajero, maletas, topcase, etc hacen que como mínimo el peso en orden de marcha ronde los 300Kg.

Así pues, cuando hay que parar en serio, ninguna de ellas monta ningún equipo en cuanto a suspensiones y frenos que de verdad sea capaz de pararlas, es más, yo creo que da igual lo que monten, 400Kg a 100Km/h no hay quien los detenga en una distancia razonable, demasiada inercia, es físicamente imposible.

Cualquier moto más ligera, por ejemplo se me ocurre la BMW F650 GS Twin, aunque monte un solo disco frenará antes por lo "delgada" que es en comparación con los "elefantes".

Me sorprende sobremanera el caso de la nueva Yamaha Supertenerè, que teniendo como referencia a la R1200GS en vez de rebajarla en kilos saca en los tiempos que corren semejante "paquidermo". Que va muy bien, pero...y el peso?

Por eso, desde estas líneas propongo a los fabricantes que como medida para mejorar la seguridad de sus vehículos, de reducir el consumo, y de otros muchos beneficios, se esfuerzen en hacer adelgazar a algunos de sus modelos, no sólo a sus ultra-mega-deportivas.

Está claro que no será barato hacerlo, pero según como se mire, al tener menor masa tambíen se requieren componentes más económicos (horquillas, pinzas, etc) para detener la inercia del conjunto.

O incluso menos componentes. Vuelvo al ejemplo de la BMW: la marca se ahorra montar un disco delantero; si por el contrario la moto pesara 30Kg más tendría que montarlo, y aún así sería insuficiente para frenar de verdad; esta moto es en mi opinión una referencia en cuanto al concepto de moto moderna y efectiva: Buen chasis, buen motor, buenas suspensiones y sobre todo...liviana (y no es entera de fibra de carbono ni de titanio).

Es decir, que cuando quieren, pueden. Y la F650 GS no es precisamente la más cara de sus modelos. Así que...

¿no os pasa que cuando probáis una moto más ligera es como un soplo de aire fresco? -sin bajar de cilindrada ni potencia, se entiende-

Mr.Freewind

Kawasaki ER6-f: "Chiquitina, pero Matona"

2010-07-24T03:15:00.000-07:00

La verdad es que tenía ya ganas de hablar aquí de la "marca verde", de las míticas "Kawas", y la excusa me la ha dado una ER6-f ABS'09 que ví el otro día aparcada en la calle, preciosa, en color azul.

En mi opinión el último repasito estético que le han dado para el 2009-10 le ha sentado fabulosamente. Con ese punto agresivo que tan bien le va a las motos verdes, a diferencia de las versiones anteriores en las que la parte frontal era demasiado poco incisiva a mi modo de ver.

Tuve la oportunidad de probar la version "n" hace poco más de un año, y la verdad es que no me defraudó, sobre todo el motor y la accesibilidad de la moto. Kawasaki con las ER no se ha andado con "tonterías", ha apostado por motos sencillas -aunque no exentas de mucha originalidad- bonitas y juveniles, y sobre todo efectivas.

Cada vez más me van tirando los motores bicilíndricos, y sobre todo los "dos en línea", que por otro lado están haciéndose un buen hueco en el mercado por su relación par-efectividad-economía de consumo, con un a relación mantenimiento-prestaciones más interesante en muchos casos que las tetracilíndricas.

Y gran parte de la culpa de este boom de los bicilíndricos en línea la tiene Kawasaki, con estas 650 que empujan con muchísima fuerza en bajos y que corren lo suficiente, sin olvidar de que ofrecen un sonido fantástico que enamora, sientes como si un enorme corazón latiera debajo del asiento.

Pero volvamos a la ER6-f, que es dentro de los tres modelos que montan este motor (ER6-n, ER6-f, Versys), quizás la que esté más conseguida, aunque esto es una opinión muy personal.

Resulta que tenemos una motocicleta ligera, bajita a más no poder, compacta y con un bonito carenado que te permite disfrutar de una estética juvenil racing muy cercana a las Ninja, pero sin tener que sufrir unos semimanillares.

Por el contrario, la Kawita nos obsequia con un amplio manillar que aporta comodidad y un gran brazo de palanca, un acierto tal como yo lo veo. Un colín limpio con sus asas al que acoplarle maletas, un bonito chasis multitubular, disco delantero lobulado con posibilidad de ABS, escape centrado bajo el motor, piloto trasero de leds, cuadro de intrumentos digital...en fin, está bastante equipada.

El carenado que monta permite además acoplarle unos tacos de nylon para evitar que se estropee en una caída tonta, sin mencionar las bondades aerodinámicas que aporta. En mi opinión Kawasaki tendría que ponerle otro nombre a esta moto (tal como ha hecho con la Versys, que tiene "nombre propio") y darle un poco más de cancha, porque el concepto es ganador al máximo.

Una moto ideal de verdad para gente pequeña, ligera y con un motor potente y efectivo, y barata. Puede vibrar algo más de lo normal, algunos acabados no serán tan finos, el tacto de mandos y cambio a lo mejor no es tan de mantequilla como en otras marcas, pero nada más arrancarla todo eso queda en segundo plano, al final el carácter de una moto lo marca su planta motriz, su corazón, su motor.

Y éste, es "pequeñito pero máton".

Mr.Freewind

Prueba: Un día con la Honda Transalp

2010-07-03T04:00:00.000-07:00

Es curioso que hace apenas unas semanas escribía que uno de mis anhelos "motoriles" siempre había sido tener una Transalp, una moto mítica con la que, sobre todo después de su última remodelación, me sentía especialmente identificado en mi fuero interno.

La moto es libertad, y dentro de las dos ruedas las trail elevan este concepto a su máximo nivel...circulas libre por casi cualquier lado, sin cortapisas...¡una buena medicina para escapar un poco de la presión y esclavitud diarias!

El caso es que el pasado lunes, gracias a la cortesía del concesionario Honda Sevilla -con el que guardo una extraordinaria relación-, pude disfrutar una jornada completa de una Transalp 700 ABS.

Ahora mismo mi vida sigue discurriendo sobre dos ruedas, como siempre desde hace ya varios años, pero actualmente voy a lomos de un ultra-escooter diseñada para facilitar el trabajo del día a día y los desplazamientos laborales, el Honda SW-T400. Una máquina suave, cómoda, silenciosa y que deja a cualquier moto a su lado como un artefacto ruidoso y tosco.

Además, en mi cabeza se agolpaban recuerdos de los kilómetros hechos hace años en una Suzuki Freewind, en una BMWF650GS, y mis experiencias ya más cortas aunque más recientes con la R1200GS, Suzuki V-Strom 650, etc.

La Transalp 700 la había podido probar hace algo más de un año pero sólo para dar una vuelta por un polígono, dar unos cuantos acelerones, subir y bajar unos cuantos bordillos y poco más. Recuerdo que en aquella época tenía la VFR800Vtec y me entusiasmó la XL700V por la libertad de movimientos que me permitía su posición trail y por la inmediata respuesta al gas. Así que, ¿cómo me iría esta vez? ¿qué sensaciones me transmitiría la "transalpina"?

Pues lo cierto es que la moto a mí me ha encantado. Es mucho más bonita al natural que en fotos, y tiene un "look" juvenil, refrescante y aventurero que me gusta mucho, en mi opinión muy acertado y que deja al anterior modelo desfasado, aún a costa de perder protección aerodinámica.

Su tamaño no intimida, lo primero que percibes al subirte a ella es que es muy ligera, lo cual es una auténtica bendición. Es altita, aunque no se llega mal, nada que ver por ejemplo con la V-Strom. El asiento lo veo amplio y algo durillo, pero mi problema es que ahora todos los asientos de las motos me parecen duros por comparación con el sofá de la SW-T400.

Arrancarla es una gozada, ese bicilíndrico suena como los ángeles y te incita a dar golpes de gas por el simple gusto de escuchar el motor. Al empezar a circular percibes la altura y ligereza de la moto, que acompañadas del gran control que te ofrece el manillar consiguen que cojas confianza tras apenas 100 metros.

Adquieres seguridad rápidamente, y la posición elevada te permite dominar el tráfico y anticipar los movimientos de los coches, algo muy valioso a mi modo de ver. Las suspensiones son un buen compromiso, son más duritas de lo que yo me esperaba, también la moto estaba nueva (unos 6000km), pero están bien, la "transalpina" absorbe noblemente los baches y se aguanta correctamente en el asfalto en buen estado.

Sobre todo se percibe ligera, bastante ágil y con unos bajos muy jugosos que te permiten manejarte con soltura solo o acompañado entre la maraña de coches, carriles, rotondas...luego nos encontramos con una considerable dosis de vibraciones a regímenes intermedios procedentes del bicilíndrico, que alcanza con facilidad los 140Km/h, suficientes ya para rutear, y con cierta reserva de potencia desde su 5ª marcha.

A esta velocidad de crucero las vibraciones desaparecen y el motor se encuentra cómodo, parece que lo han buscado así. De todas formas, me imagino que este propulsor se suavizará bastante cuando tenga ya unos 15 o16.000Km, tal como le pasa a la Honda Deauville.

El cambio de marchas se mostró correcto, sólo en frío no entró algún punto muerto, cumple pero no es de los mejores de Honda, el resto de mandos bien, todo está en su sitio como es normal en la marca, y los acabados son buenos.

Otro punto en el que tenía especial interés era en el calor que desprendía la moto, porque en principio este modelo ha recibido críticas al respecto, se ha comentado que se calienta muy rápidamente.

Desde luego no sé si ocurría en las primeras unidades pero en la que yo probé no vi ese problema por ningún lado. Es más, el día aquí en Sevilla era bastante caluroso y me sorprendió gratamente porque la moto se calentaba, pero a un ritmo razonable, los 100º -temperatura a la que salta el ventilador- no se cogen tan rápido, se tarda un buen rato.

Eso sí, cuando entran en acción los ventiladores inevitablemente te obsequian con una buena dosis de aire caliente, en fin...

Respecto al comportamiento dinámico no está mal, la moto es noble y segura y cambia de dirección con razonable rapidez, la protección aerodinámica es correcta y el chasis es noble y acompaña muy bien al conjunto, aunque está lejos de brillar por su rigidez, es decir, cargada hasta los topes con maletas y dos personas en curvones a alta velocidad en autopistas, la Transalp previsiblemente oscilará un poco, como toda motocicleta que no monte un buen chasis doble viga o un rígido bastidor multitubular.

La frenada es también bastante buena, la unidad que probé equipaba los frenos DUAL-ABS-CBS, y la moto se clava en un palmo, nada que objetar al respecto, sobre todo si no te vas a dedicar a cruzar la rueda trasera por caminos.

La verdad es que se trata de una montura noble, fácil y absolutamente polivalente, y no estoy de acuerdo en que no destaque en nada, la Transalp destaca en una cosa: la sensación de libertad y ganas de aventura que transmite; con ella percibes que será una grata experiencia perderte por ahí a rutear sin fin por cualquier paisaje...sabes que será tu gran compañera, que no te fallará y te llevará a cualquier parte.

La calidad de los componentes, la sencillez general y robustez aportan esta seguridad y tranquilidad que tan bien vienen cuando uno va a afrontar un viaje de gran envergadura...¡una moto para dar la vuelta al mundo!

Eso sí, al día siguiente entre el ruido, las vibraciones y el hecho de tener que usar las piernas en la conducción (en el escooter te olvidas de hacerlo) parecía que me había pasado un tren por encima...y es que los escooter te van "ablandando el cuerpo", y más la T400, que es tan tan dulce y suave que convierte a la "transalpina" por comparación en una máquina para hacer ejercicio.

Pero eso forma parte también del encanto, te ayuda a tener tu espíritu joven vivo y a ejercitar el cuerpo y la mente, acrecenta su vertiente "fun" o de "diversión", de puro elixir contra la rutina diaria...¡una auténtica "todocamino"!

Mr.Freewind

BMW F650 GS: Una Gran Trail al alcance de la mano.

2010-06-19T03:32:00.000-07:00

Han pasado ya 10 años desde que BMW sacó al mercado su primera GS 650 de inyección, con un diseño innovador y todavía atractivo una década después. Un aspecto fresco, liviano a la vista, con un incisivo pico delantero que recordaba al de un pájaro y con importantes innovaciones como la ubicación del depósito bajo el asiento.

Curiosamente los alemanes, altos por naturaleza y fabricantes de enormes maxitrails, fueron los primeros en construir una "todocamino" verdaderamente accesible para todos, con asientos de distintas alturas y con posibilidad de rebajar la moto.

La técnica siempre ha sido sencilla: construimos trails pequeñas y accesibles para que los clientes aprendan y cojan seguridad...para luego venderles una de las grandes...los germanos dominan como nadie el tema del márketing.

Al margen de esto, la verdad es que la moto era un dechado de virtudes; estable, verdaderamente capaz en cualquier terreno, con un consumo irrisorio y buenos acabados, miles de usuarios han disfrutado de ella estos años -he tenido el privilegio de ser uno de ellos-.

Su único inconveniente era un excesivamente vibrante y algo brusco propulsor, un monocilíndrico de origen Rotax capaz de desarrollar altas velocidades de una manera consistente, otro punto fuerte de esta montura.

La versión actual corrige este punto gracias a su configuración de bicilíndrico en línea, manteniendo un consumo bajo y aumentando las prestaciones. Es una moto interesantísima, con 70cv, un motor que en realidad cubica 800cc y un peso que ronda los 180Kg, todo ello arropado por un robusto chasis multitubular y unas suspensiones y configuración de trail repletos de versatilidad.

Pero, una vez más, BMW nos hace la "jugada" y aplica criterios de márketing a fondo: declara precios muy razonables, desde unos 7.700€, pero sin caballete central, con una cúpula que apenas tapa, sin ABS y un asiento que parece una tabla...por no hablar de un cuadro de instrumentos que apenas nos da información.

En resumen; que para tenerla "medioqué" hay que gastarse dinero en ponerle todos esos accesorios, aunque también es verdad que se puede ir haciendo poco a poco...lo importante es que es una 800cc a precio muy razonable, con cualidades dinámicas alabadas por todos y una respuesta y finura de su corazón mecánico muy interesante.

Sin duda, habrá que probarla...;-)

Mr.Freewind

Más información en http://www.forof800gs.es/; http://www.bmwmotos.com/cgi-bin/yabb2.4/YaBB.pl?num=1276176037

Yamaha Fazer8: Otra candidata a moto total

2010-06-13T05:58:00.000-07:00

En mi opinión, actualmente debemos sentirnos afortunados por la cantidad de buenas opciones que nos ofrece el mercado de las dos ruedas para disfrutar de nuestra afición, y el ejemplo de hoy, la Yamaha Fazer8, da buena muestra de ello.

La verdad es que la cilindrada intermedia de los 750-800cc está ganando adeptos a pasos agigantados y parece que Yamaha se ha "coscado" del tema. Marcas como BMW con sus F o Kawasaki con sus Z están haciendo su agosto con esta cilindrada, más allá de Honda, que durante muchos años mantuvo su solitaria VFR800 como única alternativa en el mercado, pero era una moto exclusiva, poco dada a la venta en masa.

El caso es que Yamaha ha "dado en el blanco" con esta moto, y ojo con Honda que tendrá que reaccionar si no quiere ver como su saga CBF600 se queda herida de muerte, y cuidado también con la recién llegada CBF1000, que aunque modernizada sigue siendo pesada, con cerca de 250Kg en orden de marcha.

Y es que Yamaha ha montado en un bastidor doble viga de aluminio el motor de la R1'08 despotenciado hasta "sólo" 106cv, con 8Kgm de par motor, apoyado por unas suspensiones compuestas de una bonita horquilla invertida delante y un amortiguador con bieletas detrás, con posibilidad de equipar ABS y con un semicarenado generoso, agresivo y juvenil, aunque de una estética vista, pero que sigue siendo atractiva a día de hoy.

Todo ello con un peso parecido al de una CBF600S, es decir unos 200kg, y desde hace años se sabe que la combinación perfecta para el motorista ronda siempre los 200Kg-100cv.

Pocos fallos se le pueden achacar a esta moto, quizás el depósito algo escaso (17lt) o el asiento para el pasajero tampoco sea esplendoroso, pero este último punto es mejorable con un asiento de gel, por ejemplo.

De momento las críticas están siendo positivas, en cuanto suavidad de funcionamiento y mandos, respuesta del motor y ergonomía.

Lo dicho, ¿para cuándo una CBF800?

Mr.Freewind

Honda XL700V Transalp: Un sueño siempre presente

2010-06-03T03:20:00.000-07:00

...ah, si es que es verdad. Aunque en un primer momento mis primeros amores sobre dos ruedas siempre tenían forma de naked -mi primera "Dulcinea" fue la Honda CB500- , lo cierto es que luego pasé una época bastante intensa sobre una Suzuki XF650 Freewind y luego, sobre todo, a lomos de una BMW F650 GS del 2000, de las primeras de inyección.

Para mí, que me he criado recorriendo carriles con bicicleta de montaña esta montura era lo más parecido a una mountain-bike, podía meterme por casi cualquier camino, los baches, badenes y agujeros desaparecían como si nada bajo mis pies y la sensación de seguridad era tremenda. Debido a mi carácter tranquilo y rutero-aventurero este concepto de moto se me ajustaba como un guante, y durante un tiempo pude disfrutarlo a fondo -viajes largos, concentraciones, rutas off-road-...aún recuerdo aquella época con cierta nostalgia.

Lo cierto es que la BMW F650 GS tenía un gran diseño y gran aplomo y estabilidad, además, para ser un monocilíndrico corría muchísimo y consumía como un auténtico mechero. Pero, por otra parte, vibraba bastante y en general era un modelo un tosco y poco conseguido en otros aspectos -respuesta del gas, tacto del cambio, etc.

Poco después apareció en escena la evolución de la mítica 1150GS, la R1200GS, que fue una revolución y a la vista está en la cifra de ventas que ha tenido, una moto que lleva el concepto trail a su máxima expresión con un comportamiento intachable, maravilloso.

Pero claro, no dejaba de ser una virguería tecnológica y además BMW, con todo lo que eso conllevaba a la hora de mantenimiento y coste de adquisición. Con todo esto, siempre estaba presente un modelo mítico, legendario, la Transalp de Honda, que era un bicilíndrico en V que se preuponía suave y repleto de par, también apta para aventurarse fuera del asfalto, aunque bastante bebedor también. La Honda además parecía excesivamente voluminosa, alta y sin posibilidad de ABS, por lo que siempre la descartamos.

Pero eso ya es historia, porque con su última remodelación, la Transalp se ha estilizado, modernizado y además ya equipa ABS, y ofrece una imagen atractiva y actual, liviana a la vista, y el nuevo motor suena como los ángeles y tiene un par excelente. Es una gozada conducir esta moto a paso de persona y subir y bajar bordillos, girando 360º en un palmo de terreno. Ahora, más que nunca, es una auténtica mountain-"motorbike" podríamos decir. También se le puede poner un asiento bajo en opción, y todo tipo de accesorios. Una buena moto para perderse por la sierra de Cazorla, uno de mis viajes soñados. Tiene la sofisticación imprescindible: inyección electrónica y ABS, y pare usted de contar. Estrechita, liviana...una gozada, vamos.

Las pegas, pues bueno que tiene cadena, aunque esto es importante si se va a usar como moto de diario, si no ya no lo es tanto, y la protección aerodinámica, que en mi caso con mi poca envergadura no creo que sea un hándicap. El asiento es algo alto pero estrecho, nada que no se pueda manejar, no es una "mounstro-bike" como por ejemplo la Suzuki DL V-Strom, ni hay que ser Iron Man para manejarla, pesa 40Kg menos que una Deauville, por ejemplo...

Ummm...¡qué tentación!.

Mr.Freewind

Honda SW-T400 Vs. Honda Deauville NT700: La clave está en los matices.

2010-05-15T02:12:00.000-07:00

Lo cierto es que desde hace ya casi una década por mis venas corre sangre motera de la "buena", y por mis manos han pasado ya un buen número de modelos de distintas marcas y cilindradas, con lo cual poco a poco voy sacando mis conclusiones. Como buen motero o "motorista" he sido defensor a ultranza de las motos, los "escutres" siempre me han parecido meras herramientas carentes de visceralidad y romanticismo, máquinas ideadas para el día a día, sin más.

Sin embargo los tiempos cambian y no es tan claro el tema, y menos con la evolución que están teniendo estos vehículos cada vez más mimados por las marcas, y con una legión de seguidores que no pueden estar equivocados.

Pero, focalicemos la cuestión: desde hace unos meses venía estando sumergido en la diatriba de elegir mi moto ideal, aquella que fuera capaz de hacerlo todo bien y fuera económica. Pujaron por ese trono en un primer momento motos como la Transalp 700 y la CBF 600 SA'08 o CBF1000A, luego quedó un duro duelo entre la Suzuki V-Strom 650 y la Honda Deauville 700, más encarnizado si cabe que las pugnas entre Lorenzo y Rossi en las últimas vueltas de un GP.

Finalmente tras muchos dimes y diretes salió vencedora la Devi, por fin "mi moto perfecta", no hablaré aquí de sus bondades para no repetirme, pero todo estaba ya definido, sólo faltaba tener la oportunidad para hacerme con una.

El caso es que mientras este momento llegaba no he dejado de moverme en un Suzuki Burgman 150, un escooter modesto pero con una arquitectura clara de Long&Low; "larga&baja", posición custom, práctica a más no poder y con gran protección aerodinámica. Es un estilo propio dentro del mundo del escooter, esta concepción me sorprendió desde el principio por lo bien conseguida que estaba, con este esquema se consiguen artefactos bajos, rápidos y ciertamente estables.

Ya tenía la explicación de que las calles estén plagadas de los distintos modelos de la familia Burgman, exitosa a más no poder.

Y mira por donde, por una serie de circunstancias desde hace apenas 3 días y 150Km disfruto de una de las más rutilantes maravillas tecnológicas de Honda: el maxi-escooter SW-T400, flamante sucesora de la gran Silverwing 400, sacada al mercado antesdeayer como quien dice.

Una escooter puro estilo Long&Low, una Burgman pero con todos los componentes reforzados: chasis rígido, suspensiones duritas, ruedas más "serias", etc. Al igual que la Suzuki, no tenemos retención ninguna ni tampoco opción de cambiar a algún tipo de cambio semiautomático o secuencial, ésta es una escooter pura, reforzada a tope, maravillosa, pero escooter al fin y al cabo...si no fuera porque tiene un pedazo de motor que "huele" a moto de una forma descarada, y que suena al ralentí como el de una Goldwing o una Pan-European...¡qué suavidad y dulzura!.

Son 40cv de terciopelo que se encargan de que los considerables 250Kg se deslicen por cualquier escenario con una suavidad comparable tan sólo a la de su "madre", la Goldwing 1800.

Entonces, ¿es mejor la SW-T400 que la Deauville 700? Difícil cuestión...existen una serie de características muy parecidas, a saber:

-Ambas pesan lo mismo;

-Ambas cuestan "casi" lo mismo; -unos 1.000€ más cara la NT700-;

-Ambas son bicilíndricas y comparten filosofía y equipamiento (frenada combinada, ABS, guanteras, etc)

-Ambas permiten cruceros de 140Km/h con dos personas y cargados -aunque la Deuville rinde 25cv más y casi duplica el par-

-Ambas son increíblemente cómodas para sus ocupantes y bastante manejables -pero el asiento de la SW-T400 está a tan sólo 740mm, por los 805mm de la Deauville-

La cuestión quedará, cómo no, en pequeños matices, en la balanza ocio/trabajo, digamos que la Deauville es un poco más "ocio", y la SW-T400 es un punto más agradable si cabe para el trabajo y el día a día.

La verdad es que la Devi está muy bien "armada", su puesto de conducción permite dominar mejor el tráfico, sus ruedas, posición y chasis te dan una seguridad tremenda ante situaciones como subir bordillos, agujeros y/o juntas inesperados en el asfalto, gravilla suelta, tramos de carreteras sin asfaltar, badenes, etc. Su par adicional y sus cinco marchas permiten gestionar mejor los adelantamientos y salir rápido de situaciones comprometidas, además tiene una entrada en curva genial y ofrece mucha diversión. Eso sí, hasta conseguir su rodaje, el motor vibra bastante, nada que ver con el bicilíndrico en línea del SW.

Entonces, ¿qué puede hacer la hija pródiga de la familia "wing" contra la "todopoderosa" NT700?. En todas las situaciones antes descritas la SW aguanta el tipo, tiene buen chasis y ruedas, se mantiene firme frente al viento y las irregularidades del asfalto, y su entrada en curva y estabilidad no es mala. Pero la Devi ciertamente la supera.

Pero, al fin y al cabo es un escooter. Y gana a cualquier moto en lo que siempre han ganado los escooters, en el día a día, cuando uno sale medio dormido un lunes a trabajar prefiere un asiento bajo, un tacto suave y agradable y no tenerse que preocupar de meter marchas. Lo mismo ocurre cuando hay que hacer tropecientas gestiones en la ciudad y alrededores, es más práctico no andar "cambiando", y es más limpio también con el tema del escudo protector. Cuando se está agotado después de una larga jornada, entre el tráfico denso, también es una situación en la que la SW, a pesar de ser un "maxi" se defiende de auténtica maravilla.

Posee un centro de gravedad tan bajísimo, un asiento que te permite plantar los dos pies planos en el suelo por bajo que seas, una dulzura general tal que es que parece que se conduce solo, todo discurre con una paz y armonía que da la sensación de que la moto te lleva a tí, no que la conduces...y eso también tiene encanto y es agradable.

Luego, te permite situarte de múltiples maneras distintas en el puesto de conducción; con las piernas estiradas echado para atrás en plan relax, o bien inclinado para adelante con las piernas recogidas más concentrado. Tiene un habitáculo espacioso y trata al acompañante de una manera espectacular, incluso mejor que la propia Deauville. Sin embargo hay que decir que para los viajes largos ésta última tiene una posición más "sana" para el piloto, porque va a horcajadas echado un poco hacia adelante descargando la zona baja de la espalda, algo que no ocurre con ningún escooter, donde las lumbares se sobrecargan con el paso de los kilómetros hagas lo que hagas. Habría que probar con una faja lumbar para afrontar trayectos más largos.

En fin, el caso es que he aquí dos duras rivales que pueden poner en aprietos a más de uno a la hora de elegir la opción que más le convenga. Las dos son capaces de hacer casi lo mismo y casi igual de bien, pero precisamente en esos matices residuales está la clave para decantarse por una u otra. Si vas a afrontar viajes largos con cierta regularidad la Deauville se impondría, si sin embargo estos viajes van a ser más esporádicos y te mueves mucho más tiempo por la ciudad y alrededores, la SW-T400 es tu burra.

En cualquuier caso, sólo cabe decir que ante la calidad de estas máquinas esta si que es una bendita elección.

Mr.Freewind

Honda VTR 250...¡que el ritmo no pare!

2010-05-07T14:46:00.000-07:00

Me ajusto la chaqueta, luego mi casco chulo de visera negra, finalmente, los guantes. Echo mano del manillar y me subo rápidamente, mi "caballo" es ligero. Llave en el contacto, chequeo en las esferas blancas, preciosas, botón de arranque y...brrumm, el corazón de mi "animal" cobra vida.

Embrague, primera y al lío, salgo disparado. Agilidad, libertad, estrechez, me quito todo de en medio, coches, furgonetas, cambio de carril, el aire en la visera, de vez en cuando una estiradita y el V-Twin se cabrea un poco, ¡puf! qué gozada, me siento ligero, liviano...30 "cavallinos" tirando de 160kg...fllipo con mi minimonster, ¡qué bonita es, que suave, cómo estira!.¡Qué buenos acabados, la pintura, ese chasis tubular...una pequeña joyita, ahora toca una de curvas, buaaa, qué gozada, me aplico, de un lado a otro, tacto directo, suspensiones duritas, ¡a por faena!, una recta estiro una vez más, aire en la cara, ufff sensaciones puras de moto, ...que el ritmo no pare! ;-)

Me acuerdo perfectamente en el día en que la ví, me dijo: "Me presento: Me llamo Honda VTR, y "he vuelto". Soy muy guapa, luzco palmito por las calles por donde, por cierto, me desenvuelvo bastante bien, aunque lo que más me gusta es perderme un día soleado por carreteritas solitarias llenas de curvas. Consumo poco, mi seguro es barato y me atrevo con todo...¿te atreves tú a salir conmigo?"...¿cómo iba a negarme?

-testimonio de usuario anónimo imaginario-

Mr.Freewind ;-)

Honda Forza 250 EX ABS: Alta Tecnología

2010-05-01T03:04:00.000-07:00

Esta claro que Honda es una referencia en el mundo del escooter, con sus archi-vendidas Scoopy, con las Silver-Wing, y en el caso que nos ocupa, con la familia Forza.

El problema de los escooter cuyo cubicaje excede de los 125cc es que sólo se pueden conducir si uno tiene el carnet de moto, y si uno es motorista, lo más normal a priori es que lo que más "le tire" sean las motos.

Y éstas, al margen de las diferencias de estructura, lo cierto es que desde la misma cilindrada de 250cc ya "empujan" bastante, incluso las antiguas Yamaha SR 250 Special ofrecen buen par y respuesta directa al acelerador.

La conclusión es que el motorista comprador de escooter suele decidirse por modelos de gran cilindrada, porque son los únicos que ofrecen un mínimo de par, de potencia.

Entonces, ¿por qué ploriferan escooters de 150cc, 200cc, o de 250cc? Son cilindradas pequeñas que aplicadas al variador ofrecen unas prestaciones y un dinamismo limitado. Sin embargo, las marcas miman este segmento de una manera inusitada, y Honda, que de esto sabe un rato, ofrece en el nuevo Forza un alarde de tecnología aplicada a las dos ruedas desconocido hasta entonces que se materializa en un escooter de baja cilndrada, el Forza 250cc, ¿qué ofrece el EX que es tan especial, cuáles son sus argumentos?.

Para empezar nos encontramos con todo un maxiescooter de dimensiones respetables y peso considerable, unos 200Kg, cuyas líneas suaves y redondeadas nos recuerdan a un "Pokémon", con una mirada pacífica en sus faros que ya nos adelanta el carácter dulce de este "bicho" de dos ruedas.

El asiento es bajo, amplio y cómodo, el cuadro de instrumentos espectacular, grande y completo, el manillar y las piñas están bien resueltas y el tacto general es muy bueno. Rápidamente nos topamos con la "Alta tecnología": no hace falta insertar la llave para arrancarlo, la moto detecta una tarjeta integrada en la misma y mediante un mando giratorio ponemos la posición "On" y arrancamos el motor.

Éste deriva del de el Scoopy 300cc y es una virguería tecnológica, silencioso, poco contaminante, aprovecha todos y cada unos de los 21cv que ofrece. Con un sonido casi imperceptible y una suavidad inédita en un monocilíndrico, este motorcito es pacífico y sobre todo económico, y desplaza relajadamente a todo el conjunto.

Honda nos obsequia con 4 modos para poder gestionar su empuje. Dos de ellos son totalmente automáticos al uso, uno más suave el "D" o "Directa" y otro un poco más agresiva, el "S" o "Sport", no aportan mucho, quizás para suelos mojados vengan bien, y para conseguir una cómoda suavidad en las reacciones. Los otros dos son los más interesantes, una marcha "secuencial automática", con la que vas visualizando cómo el sistema va cambiando automáticamente de velocidades y sientes mayor retención en el motor, y lo más novedoso, una "secuencial manual", con la que mediante un mando en la piña izquierda puedes cambiar manualmente de marcha.

Con este último sistema consigues paliar en parte la lentitud del sistema automático y sobre todo el talón de aquiles de los escooters: el momento de cortar/abrir. Cuando en un escooter normal vas en una subida y de repente te encuentras un vehículo lento, tienes que cortar gas para acto seguido volver a abrir para recuperar velocidad. Este "acto seguido" puede alargarse más de la cuenta porque no dispones de ningún medio para bajar un par de marchas y favorecer una pronta recuperación del propulsor. El Forza con el cambio secuencial sí te permite hacerlo, saliendo más o menos airoso de la situación, teniendo en cuenta de que se trata de un 250cc.

  No hay que perder de vista este último aspecto, ya que por dimensiones y presencia, este escooter pide desde el primer momento más "chicha", no está diseñado para eso, pero como es generoso en volumen y comodidad parece un 400cc o más, y no, tan sólo es un 250cc, muy bien aprovechado, muy fino, pero sigue siendo un monocilíndrico de 250cc.

  La conclusión es que Honda ha buscado fabricar un vehículo de calidad y tecnológicamente avanzado que te permita desenvolverte por la ciudad y alrededores sin estridencias, en silencio y en un asiento cómodo, y sobre todo gastando poco, lo cual es toda una virtud. Un vehículo que no cansa, que siempre te hace agradables los trayectos sean por donde sean, con aplomo, protección y seguridad en la conducción.

  Como siempre, analizando con profundidad los detalles "de finición" hay cosas bien resueltas y otras no tanto. La guantera es cómoda y amplia, el freno de mano efectivo, el cuadro de mandos legible y muy informativo -acabas obsesionado con el consumo, en primer plano del display, esto da ya una idea de por donde van los tiros y lo que busca Honda con este modelo-y los acabados de primera.

  El hueco bajo el asiento permite guardar 2 cascos integrales justitos y buscándoles "las mañas", y la pantalla de origen es inservible y hay que buscar en la industria auxiliar donde hay buenas opciones. El espacio para apoyar los pies es estrecho, tienen cierta tendencia a escurrírsete un poco antes de acostumbrarte, algo que acusa especialmente el pasajero, cuyos estribos son también escasos y es fácil que se le escurran los cataplines hacia afuera.

En cuanto a seguridad en general, al margen del maravilloso e imprescindible sistema DUAL CBS-ABS, lo cierto es que la moto es noble de reacciones y la pareja de amortiguadores traseros cumplen bien su función. Los tarados son blandos en general pero predecibles y primando siempre comodidad, esta Forza resiste bien las embestidas de los badenes y baches, y aguanta el tipo en apoyos largos en curvas, yendo sólo o acompañado.

Está claro que esta nueva Forza se ha adaptado a los tiempos que corren y sabrá atraer la atención a usuarios de motocicletas con su combinación de practicidad, extrema comodidad y economía...¡un vehículo que si se cuida puede durar toda la vida!

Mr.Freewind

Mohandas Gandhi: Tenías razón, Albert.

2010-04-10T09:30:00.000-07:00

En 1948 tras la muerte de Gandhi, Albert Einstein dijo: "las generaciones venideras se preguntarán que cómo un hombre como Gandhi, de carne y hueso, caminó una vez sobre la tierra". Pues Einstein tenía, razón, nos lo preguntamos, yo por lo menos pienso: ¿cómo es posible?.

Tras la lectura de una de las más apasionantes obras del magistral tándem formado por Dominique Lapierre y Larry Collins, "Esta noche, la libertad", me he quedado impresionado con este hombre, "de carne y hueso".

Rápidamente he devorado la grán película hecha en 1982 por Richard Attenborough "Gandhi", y he visionado varios documentales en Youtube sobre la biografía del Mahatma.

En mi opinión, aunque Gandhi demostró ser un ser humano como todos nosotros, con sus defectos y virtudes, que evolucionó a través de los años y que fue cultivando su conocimiento a través de la experiencia, consiguió hacer cosas propias de un auténtico dios, cosas que realmente parecen imposibles para un "mortal".

Se ganó el profundo respeto de millones de sus compratiotas y la admiración del mundo entero y no fue por casualidad. Gandhi no nació siendo especialmente listo ni teniendo un magnetismo personal fuera de lo normal, todo lo que hizo se lo ganó a base de horas de profunda reflexión, aprendizaje y trabajo duro.

Tal como yo lo veo, la clave para ser un auténtico líder es saber hacer sentir a los demás que eres parte de ellos, que realmente te preocupas por su situación y que incluso darías tu vida sin dudarlo por su causa. Gandhi comprendió esto a la perfección, recorrió cada aldea de la India, escuchó a todos, vivió y vistió humildemente y se ganó a pulso los corazones de millones de personas, de distintas religiones, edades y nacionalidades...ilusionó y puso de acuerdo a cientos de miles de mentes humanas distintas, muchas de ellas terriblemente enfrentadas entre sí.

Aún me pregunto cómo pudo existir alguien como él, que creía en la bondad de las personas, en la Verdad, la Justicia y la Libertad. En que la verdadera felicidad reside en el trabajo bien hecho, en hacer las cosas de manera justa y en ser honrado, en la igualdad y el esfuerzo...y que además hiciera verdaderos estos valores en su persona.

¿Dónde hay ahora líderes que se le parezcan?. ¿quién arriesgaría hoy su vida por cualquier causa? -que no sea el terrorismo suicida, obviamente-.

En fin, veamos como evoluciona el Jefe de Estado más carismático de la actualidad, Obama, que imagino que habrá estudiado y será perfecto conocedor de la biografía del Mahatma...de momento, a falta de otro, el presidente de E.E.U.U. es nuestro mejor candidato a líder de la Humanidad.

  Porque hasta el día de hoy todavía no ha aparecido un Dios que pueda ponernos de acuerdo a cristianos, judíos, musulmanes, hindúes, budistas, negros, blancos, etc, etc, etc...alguien que ilumine el camino de la raza humana hacia un nivel superior y nos saque del actual pozo de egoísmo y enajenación mental en el que estamos metidos al menos en gran parte del planeta.

   Habrá que esperar a otro Mahatma.

   ¡Viva Gandhi!

Gandhi con el Sr. y la Sra. Mountbatten.

Mr.Freewind

Honda CBF600 N: El placer de lo auténtico.

2010-04-01T01:42:00.000-07:00

Lo cierto y verdad es que me considero un amante de todas las motos, independientemente de su cilindrada o carácter pienso que todas tienen su encanto particular, siempre te lo pasas bien de una forma u otra.

Pero hay una sensación muy especial que sólo una naked "como dios manda" puede darte, es una conjunción mágica entre la estética un buen faro como los de toda la vida y el rugido de un buen motor tetracilíndrico, todo ello a la vista, sin vestiduras ni plásticos, un pedazo de depósito, un pedazo de motor, y un pedazo de sonido.

La CBF600 N te brinda todo esto. Nada más arrancarla su sonido es auténtico, y todos los materiales son agradables a la vista y al tacto: pintura del tanque con el gran logotipo de Honda-nada de depósitos de plástico o con formas "raras"-estribos, asas, asientos, cuadro de relojes... al montarte notas el motor bajo tus piernas y una postura cómoda y perfecta en todos los sentidos, marca de la casa.

La CBF es todo facilidad, basta accionar la suave palanca de cambios, insertar la primera velocidad y esta "gatita" te impulsará hacia delante con extrema suavidad y dulzura, todo muy agradable y placentero, una gozada, vamos.

Su chasis monoviga central te permite sentir bastante agilidad en los cambios de dirección, es muy dinámico y todo se acompaña por unas reacciones y tacto de mandos exquisito, es una moto que desprende "armonía" en todos sus movimientos. Rápidamente te percibes a ti mismo seguro en la conducción y la máquina te permite disfrutar desde el primer metro.

La sensación de libertad es total, sin tener a la vista nada más que un par de esferas marcando la velocidad y revoluciones, el callejeo es un placer, y la estrechez del conjunto permite desenvolverse estupendamente entre el más denso de los tráficos. La moto culebrea y responde de maravilla.

Los frenos también ayudan, con el típico tacto de todas las Honda esponjoso pero firme al final y sobre todo eficaz, lo suyo es disponer de ABS, y mejor aún si además tenemos la ayuda de la frenada combinada, representada por Honda por las siglas CBS desde hace años.

Las suspensiones son firmes, nos dan buena información de lo que ocurre por debajo de las ruedas, aunque la trasera nos castiga un poco la espalda en los badenes y baches, aquí sí echamos de menos la progresividad de unas buenas bieletas, que Honda incomprensiblemente se niega a montar (será la contención de costes...).

Tras llevarnos un rato entre semáforos notaremos el calor procedente del motor en nuestras piernas, y cómo el electro-ventilador comienza a saltar cada vez con más frecuencia para refrigerar el gran propulsor a partir del generoso radiador.

Además, el sonido del tetra es un aullido impaciente, y parece estar deseando que haya unos cuantos metros libres por delante para que puedas hacer una de las cosas más gratificantes que puede hacer un motorista: estirar un buen tetracilíndrico.

Y éste lo es, es un "pata negra", un "CBR", tiene genio, carácter.

Justo al abandonar la ciudad, saliendo ya por la ronda de circunvalación, comenzamos a vislumbrar el pedazo de moto que es esta naked media, lo que es capaz de hacer. Para empezar corre mucho y bien. Cuando digo "y bien" quiero decir que la moto permanece en su sitio, aguanta la compostura incluso si te acercas a la velocidad límite, más allá de los 200Km/h. La mayoría de los movimientos se deben a la ausencia de protección aerodinámica, cosa corregible con la instalación de una pantalla que tampoco sea exageradamente grande para no provocar turbulencias.

Así que nos encontramos con una montura capaz de mantener cruceros de 140Km/h y 160Km/h sin despeinarse, que ofrece una aceleración limpia y una estirada bastante respetable, sólo eventualmente en el modelo de carburación notaremos unas leves vibraciones, pero sin mayor importancia.

Fuera ya de las vías rápidas, en las carreteras de montaña repletas de curvas disfrutaremos de lo lindo, en este terreno nos sentiremos como en una pequeña motogp, trazando como un tiralíneas, se puede llevar un ritmo seguro lo suficientemente divertido sin tener que caer en el error de ir demasiado rápido.

La conclusión de todo esto es que la CBF se muestra como una candidata ideal para callejear en plan ocio por la ciudad, darse un buen paseo, y luego ir a hacer unas curvillas por la sierra, y si hay que coger una autopista la moto corre más que suficiente.

Pero además esta Honda permite hacer todo lo anterior a dúo, dispone de un buen asiento para el acompañante y un par de agarraderas bien terminadas y posicionadas, los estribos además están situados bastante abajo, el resultado es un habitáculo bastante digno para el pasajero.

Dispone además de algunos aspectos ergonómicos muy interesantes: asiento regulable en altura en tres posiciones y manillar en dos, todo esto es bienvenido, aunque hay que decir que es una montura que se adapta especialmente bien a estaturas medias-bajas.

La gente muy alta se sentirá algo perjudicada por la aerodinámica, que es en definitiva el único punto débil de este modelo y que es inherente al concepto, de hecho existe la versión semicarenada S que es claramente más práctica, pero estéticamente no es lo mismo.

De todas formas, el tema aerodinámico se puede compensar como antes he comentado colocando una pantalla, en la industria auxiliar hay varios modelos de distintas alturas y características que se pueden adaptar a todas las necesidades. La moto además es "equipable" hasta los ojos con todo un amplio espectro de accesorios de todo tipo: topcases de distintas capacidades, maletas laterales, alforjas, topes anticaídas, puños calefactables, etc. En este sentido es muy agradecida, al ser una naked todos estos aditamentos no requieren mucha complicación en su montaje/desmontaje y permiten ajustarla a tus necesidades puntuales.

Honda sacó este modelo en 2003, con el motor de la CBR del 98 de carburación, con chasis de acero y con frenada convencional con ABS opcional. Pero recientemente en 2008 le hizo una importante actualización, le añadió un chasis de aluminio, incorporó la frenada combinada y, muy importante, le puso inyección electrónica -el motor pasó a ser el de la CBR600RR- aumentando en 1 litro la capacidad del depósito, dando así como resultado un consumo bastante más ajustado.

Con lo cual ya casi no se le pueden buscar las cosquillas, esta "Hondita" es una moto súper-completa, bonita, bastante polivalente y práctica, una preciosa naked auténtica con una estética imperecedera.

He tenido la oportunidad de disfrutar de una Honda CBF600NA'05 durante 3 años y he hecho de todo con ella, desde ir a trabajar a diario hasta recorrer la península con 3 maletas y 2 personas cargado hasta los topes, y siempre me ha sorprendido favorablemente, cuanto más le he exigido, mejor se ha comportado, al margen de no dar ningún problema mecánico.

Existen en el mercado otras alternativas, la más cercana quizás sea la Suzuki Bandit 600, pero tendría que probarla, parece más grande y los acabados son muy buenos también aunque no iguales, habría que "catarla".

De momento lo único que puedo decir es que esta CBF hace honor al significado que yo mismo me he inventado para esas siglas: "Calidad, Belleza y Felicidad"

Mr.Freewind

Más información en: www.clubcbf.es

Honda NT700 Deauville: Disfrute sin contemplaciones

2010-03-27T01:56:00.000-07:00

Después de haberle hecho casi 300Km a una unidad de pruebas cedida por cortesía del concesionario Hondasevilla el pasado fin de semana, cada vez lo tengo más claro.

La Devi es una de esas máquinas que te permite disfrutar de la conducción pura de una moto sin contemplaciones ni preocupaciones.

Nada más subirte a ella aprecias una posición de conducción ideal de la muerte; a saber; nada de ir con los brazos en cruz y la espalda "en carga" como en una trail, ni tampoco castigas las muñecas como en una sport. Dispones de un gran manillar con sus contrapesos y un buen radio de giro, te asientas en un sillón mullido y amplio, y ante tí se despliega un completo cuadro de instrumentos con todo en su sitio con su pantalla lista para desviar el aire de tu casco, pecho y hombros.

Con lo cual tienes una conducción segura y gratificante, protegido con gran visibilidad y control sobre la moto y lo que te rodea, y por encima de todo lo demás, muy muy cómoda. Las buenas sensaciones continúan con unas suspensiones perfectas para absorber todo lo que le eches pero con la suficiente firmeza, un chasis estable y firme y una frenada impecable, con CBS-ABS*.

Luego dispones de un motor que te da par "sobre la marcha", siempre solícito ante cualquier requerimiento, empuja con bastante energía y mantiene velocidades de crucero ilegales sin problema.

Sólo los amantes de largas tiradas con cruceros de 160Km/h o de adelantamientos fulgurantes echarán de menos más c.v, la Devi "sólo" da 65cv, pero están aprovechados 100%, y su quinta velocidad hace las veces de una cómoda monomarcha que sirve para casi cualquier situación.

En el aspecto práctico, lo tienes todo: maletas integradas, pantalla regulable, cardan, inyección electrónica, guanteras, llave codificada, caballete central, suspensión regulable por pomo, defensas anti-caídas, preinstalación para radio...¿quién da más?. Su lista de accesorios es interminable, se le pueden poner deflectores para puño o incluso un par de focos adicionales "antiniebla".

Pero hay una cosa que me ha sorprendido especialmente y que hace que esta moto al margen de todo lo anterior sea tan divertida y te provoque esa "alegría", y es su entrada en curva.

Ya lo había leído hace tiempo en el foro CBF por el compañero Delrevés, pero esta vez lo he catado en mis carnes y es una auténtica gozada. Resulta curioso que no es una moto especialmente rápida en los cambios de dirección, diría más bien que incluso algo lenta, pero en cambio su entrada en curva es espectacular.

Con la Deuville se pueden seguir ritmos muy rápidos por carreteras de montaña gracias a esta cualidad, lo cierto es que te ofrece una seguridad tremenda al afrontar cualquier curva y los apoyos pueden ser especialmente fuertes. Además, puedes disfrutar de todo ello cómodamente instalado y protegido de las inclemencias, en fin un disfrute total.

La Devi es más que nunca una moto "viva", dinámica y segura, un modelo que tiene muy contentos a sus usuarios y que atraviesa con esta nueva versión un momento dulce en su existencia.

Además es práctica, económica y robusta...¿la moto perfecta?

Mr.Freewind.

*Sistema de frenada combinada con ABS

Circular en moto: la virtud está en el punto medio.

2010-03-14T04:11:00.000-07:00

Ya lo decía Aristóteles: "la virtud está en el punto medio". Ayer fuimos a hacer una ruta preparatoria de una concentración que estamos organizando para el próximo fin de semana cuyo recorrido va a discurrir por varias carreteras de la Sierra Norte de Sevilla.

Después de casi tres meses lloviendo sin parar, era el primer sábado soleado y la gente sacó sus monturas de sus oscuros garajes para dar rienda suelta a su "mono" de moto. ¿Resultado? las carreteras serranas estaban llenas de compañeros moteros, los grupitos racing, los de las trail, custom, nakeds...en fin, todas las "tribus" estaban allí, haciendo sus curvitas y disfrutando del sol.

Hasta aquí todo bien; entonces; ¿a qué viene lo de que la virtud está en el medio?. Muy sencillo, es algo que se me vino a la cabeza mientras observaba la conducción de la mayoría, que se movía en los extremos: o eran extremadamente prudentes/lentos y peligrosos en sus acciones de novatos-eso sí, siempre a bordo de burras repletas de cv-, o eran sobradamente arriesgados e iban a tumba abierta, con una confianza en sí mismos descomunal, yendo a ritmos muy superiores a lo razonable en este tipo de vías.

¿Pero es que no había nadie "normal"? entendiendo por esto gente que fuera a un ritmo intermedio "aristotélico", diría yo, con acciones adecuadas a las circunstancias, sin abusar de la suerte ni de la fe ciega en sus máquinas...en fin, sí que aparecían, pero claramente eran los menos.

Mi conclusión es la que siempre saco cuando hago una ruta de este tipo: mejor tirar por una vía menos concurrida, y estar más tranquilo...porque muchas veces somos los propios motoristas los que añadimos peligro a la circulación, no siempre vamos a echar las culpas a los "enlataos"...

Y todo esto sin contar con los propios peligros inherentes a pasear por una carretera de montaña: se nos cruzó un perro, un conejo, uno se puso a dar la vuelta con el coche en una salida de una curva...en fin, hay que tener diezmil ojos, como siempre que se va en moto.

Mr.Freewind

Honda VFR: Soy Leyenda

2010-03-06T04:58:00.000-08:00

Si tuviera la capacidad de hablar, la VFR podría decirlo sin ningún tipo de reparo: "soy leyenda". Y es que desde que la gigante Honda la sacara al mercado allá lejos en 1986, este modelo ha pasado al olimpo de las motos, es una de ésas que, no importa cuál sea tu estilo, si corre "sangre motera" por tus venas siempre tendrá un pequeño hueco en tu corazón, a todos nos gustaría haberla conducido aunque sea una vez en la vida.

En principio, esta moto no ofrece muchas cosas distintas a otros modelos mucho más económicos y polivalentes; siempre ha sido una moto cara, pesada y no excesivamente potente-menos en el actual modelo , que ya cubica 1.200cc, una cantidad que deja muy atrás a los 750cc de las primeras versiones.

Entonces, ¿cuál es la clave de su éxito, lo que la convierte en "mítica"?. En mi opinión no es más que el deseo de todos nosotros de tener una moto que lo haga todo bien: deportiva para hacer unas curvas, viajera para recorrer kilómetros...en fin un poco de todo, polivalencia. Pero ojo, no nos equivoquemos: la versatilidad que ofrece la VFR es "pata negra"; es decir los componentes y acabados permiten "estirar" al máximo estos conceptos, con lo cual la moto tiene un rango de utilización bastante amplio.

Si hay que viajar, la VFR ofrece bastante comodidad, protección aerodinámica, estabilidad, seguridad y un equipamiento completo, todo ello tan sólo es superado por las grandes megarruteras o maxitrails.

Y si hay que hacer curvas o hacer circuito, sólo deportivas más ligeras podrán con ella, porque con los reglajes adecuados la VFR rinde a un gran nivel en el aspecto deportivo, barriendo a otras polivalentes más baratas como las bandit, CBF, Z750, etc.

Estas cualidades fueron las que me atrajeron a ella; yo no era el típico "cliente VFR"; es decir, un usuario de deportivas que con el tiempo va pidiendo un poco más de comodidad y se fija en esta moto; en mi caso era todo lo contrario; yo siempre he sido más bien de trails y nakeds, y en el momento en el que mi atención se centró en una Vtec tenía lo que se dice una "polivalente económica", una CBF1000.

La VFR costaba tresmil y pico euros más que la CBF, ¿por qué? pues porque al margen de tener algunos caballos más y unos kilos menos, disponía de un mejor chasis, frenos y suspensiones, y los acabados eran también superiores, de tal manera que, al subirte a ella, notabas que estaba hecha de "otra pasta", algo que te hace "tilín" en el corazón.

Y, por último, otro componente que también considero importante en una moto es la estética, y la de los distintas versiones de este modelo ha sido siempre acorde y acertada con su tiempo, la imagen deportiva siempre gusta, y en Honda han sabido darle personalidad y un carisma propio.

En su última versión en Honda han buscado atacar más a BMW y han aumentado considerablemente la potencia, también el peso, con lo cual, a falta de que pueda probarla, me imagino que tendrá una conducción muy diferente a la de las versiones anteriores, más ligeras y equilibradas bajo mi punto de vista, aunque aún tengo que ponerla en mi lista de "catadas".

Mr.Freewind